今年6月1日发改委对汽柴油分别降了230元/吨、220元/吨。而后，个别加油站做了促销，一些批发商也象征性地短时间甩卖过汽柴油。但2个月来，大部分的汽柴油零售价都没有松动。

　　有媒体引述一些机构的数据说，发改委错过了3次调价时间。记者在仔细核对了多家石油咨询机构的数据后发现，民间认为应调价的窗口，实际上出现了两轮：7月初和7月末。

　　中国的成品油定价机制中有一个关键的内容是，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。因此，今年6月1日之后的22个工作日后，第一次调价周期出现在了7月7日。当时某些分析机构的数字表明，三地原油的移动平均价变化率低于4%。但国际原油期货市场并没有给足面子，原油价格很快反弹，导致7月12日民间机构统计的原油价变化率又升至4%之上。但预期中的调价没有出现并非毫无道理，在笔者看来，这或许传递出如下信息。

　　首先，官方的调价模型与民间公式存在差异。差异之一在于，民间选择的国际油种是布伦特、迪拜和辛塔三类，但发改委并未对外公布过会选择什么样的油种作为计价标准。差异之二，官方的计价公式可能会更复杂一些，或根据宏观经济等各方情况有所考虑。

　　不仅如此，即使是到了4%波动幅度的调价时点，若处于原油价波动剧烈的阶段，选择静观其变或许是官方部门更为明智的选择。

　　譬如，7月28日后的短短几天原油价格就上扬了3~4美元，而进入8月后，三地变化率迅速拉升，调价时间窗口已经关闭。

　　此外，笔者认为，更重要的问题还在于，目前的定价机制对零售商们的监督性远远不够。而且其中存在很大套利空间。卓创资讯给了记者以下一组数字，上海地区93号汽油出厂价为7515元/吨，而上海地区的93号汽油批发价是7800元/吨左右。而目前该型号汽油的零售价为9000元/吨左右，出厂价到零售价之间有近1485元的差价空间。

　　去除批发与出厂价之间的285元、各种人工费用、运输费外，零售商可能有700到800元的利润。而这一利润空间，还是在近期批发价上涨过之后的。