7月26日，第七轮个人小客车指标摇号如期启动，同时本年度首批17600个中签编码有效期进入最后一天。当日车管所工作时间结束后，首批17600个中签编码失效。以此前有关部门公布的数据看，本次弃购市民约1000人左右。据悉，目前交通部门正在核对弃码具体情况，研究失效指标额再次进入摇号池的流程等。预计最快8月起，随着这些弃号的陆续加入，个人有效编码将首次突破17600个。

　　随着首期指标的到期，中标不购车的行为是否会受到处罚则成为关注焦点。对此，北京市小客车指标调控管理办公室主任刘建军表示，首批指标有效期截止到7月26日，相关部门将逐一审核指标，对中签未买车的人员名单，将有望面向社会公示。另据了解，对如何处罚中签不购车行为，北京市曾公开征求意见，对于可能采取的措施征求意见设立了四个选项，分别为“仍为6个月有效”、“一年内不得再次申请摇号”、“二年内不得再次申请摇号”、“其他看法”，目前意见正在汇总当中。

　　由于“公布中签未买车的人员名单”和征集“如何处罚中签不购车行为”意见，这两项内容的细节都没有公布，因此引来不少质疑。有专家分析认为，单靠公布弃购名单还不能从根本上解决弃号问题。由于维护摇号公平性的措施很复杂，因而“处罚”政策的出台过程应颇为慎重，充分考虑不同情况并尽可能细化。

　　购车新政实行7个月以来，摇号池内越来越拥挤，每月新增申请摇号人都以十万左右的等级递增。截至7月8日24时，小客车个人指标申请共有614441个有效编码，相当于每35个人中能有1个中签者。而2011年1月，中签概率为10.6比1。

　　一边是急于购车却迟迟没有摇上号的市民，另一边是幸运中签最终却要放弃购车的“弃号族”。交通部门表示，相关处置绝不会采取“一刀切”的做法。不少专家和网友也“献计献策”。对于实在因为突然发生了其他事情而占用了购车资金的弃购者，专家和网友都表示了理解，属于应该有“后悔药”可吃的一类。但是怎么区分故意捣乱和情有可原，难度不小。

　　还有分析表明，目前弃购行为主要有四大原因：一家多人中签；购车成本增加；提车周期过长；未做好心理准备。对这些原因的弃购者的处置是否采取同样方式，也是交通部门急需解答的问题。