中国汽车市场正在大踏步壮大，但是，本土汽车品牌分享到的增长红利却在急速萎缩。

　　以大众汽车和通用汽车为代表的外资公司正在变得咄咄逼人，这和奇瑞、比亚迪汽车不断萎缩的市场份额形成鲜明的对照。

　　7月初，通用中国继续发布让人眼热的销售业绩报告，通用汽车上半年在华汽车销量同比增长5.3%至127万辆，创纪录新高，归因于乘用车品牌别克和雪佛兰需求强劲。通用汽车在华旗舰合资企业上海通用汽车上半年汽车销售同比增长25%至60万辆。上海通用6月汽车销量同比增长41.4%至10.15万辆，2011年第二次月销量超过10万辆。要不是上汽通用五菱上半年出现5.4%的下滑，通用汽车的这个报告更加耀眼。

　　2011年6月28日，中德政府在柏林举行高层磋商期间，大众汽车将在佛山、仪征投资的新工厂正式获得批准。大众汽车将按计划在中国建设两个新工厂，努力实现在中国长期、持续的增长。

　　佛山、仪征两个新工厂设计年产能各为30万辆。为了抓住快速增长的中国市场每一个缝隙，大众汽车从2011年到2015年将在中国新增投资106亿欧元。

　　除了因地震受到影响的日系品牌，大部分外资品牌上半年的业绩都堪称优秀，但是，这些让人晕眩的业绩似乎与中国本土品牌无关。

　　7月份以来笔者的邮箱中收到许多汽车公司发布的上半年业绩报告，但是其中鲜有自主品牌。众所周知，今年上半年以来的市场调整，自主品牌首当其冲。

　　“6月份以来销量稍有好转，但还是亚历山大(压力很大之意)。”奇瑞汽车的一位主管在MSN中和笔者这样调侃说。

　　他也许觉得奇怪，在这个调整周期中，为何合资公司仍然一如既往地保持强劲增长。

　　而且，一个可能被忽视的细节是：除了稳步推进的销量，外资公司对中国汽车市场的控制正在步步逼近。

　　主角依然是大众汽车，最新的消息是，大众汽车准备把一汽大众的持股比例从目前的40%提升到49%，从而改变目前40：60的股比结构。

　　这只是大众汽车收紧控制权的一部分，这家蒸蒸日上的汽车托拉斯在展开全面的产能扩建和新品投放攻势的同时，开始逐渐回收对合资公司的控制权。更早一些时候，一个有趣的迹象是：从今年开始，上海大众和一汽大众的产品广告最后，此前耳熟能详的“来自上海大众汽车”和“一汽大众，汽车价值典范”悉数消失，取而代之的是大众全球的统一SLGON：“DAS AUTO”。

　　大众汽车全球统一品牌SLGON做法无可厚非，但是在大众汽车发动咄咄逼人的中国攻势的同时，我们的合资公司除了市场份额之外，还能得到更多吗？

　　最晚在今年年底，将有近1000万辆悬挂“VW”商标的汽车遍布我们的国土。除了为大众汽车的荣耀喝彩，我们能做的其实越来越少。

　　在地方政府和国有汽车集体亲密无间的配合之下，当我们把几乎最好最优质的资源向外资方一边倒地倾斜的时候，这个已经武装到牙齿的巨人，将成为自主品牌前进的最大对手。