近日，记者在北京终端市场调查发现，在北京地区实施限购政策半年后，奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌经销商正遭遇严峻考验，不少经销店已黯然退市；但相比之下，德系品牌及高端进口车等却逆势上扬。

　　“京城4S店在经历了上半年的适应期和体验之后，下半年市场洗牌在所难免，将呈现加快的趋势。”在7月7日举行的汽车政策与市场研讨会上，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖对《国际金融报》记者表示。

　　自主悲歌

　　“一周内接到三个朋友的电话，中了购车指标，预订了高端进口车，但经销商都给不了提车日期，他们很担心指标作废。经销商也贫富分化，生意好的越火，生意差的越惨。以后北京车市等同豪华车车市了，很担心那些卖中低端车型尤其是自主品牌的经销商朋友们。”

　　以提供详尽的经销商市场信息闻名的易车网总裁李斌(微博)在微博上大发感慨。实际上，据记者调查，目前已经有不少自主品牌经销商因亏损而不得不选择退市，奏响了限购令下达半年后的一曲悲歌。

　　自北京颁布限牌令后，1月长城汽车最大的经销商泊士联收购去年新入网的经销商天通正元。随后长城汽车的海通新源4S店也退网。据了解，长城汽车将在北京仅保留一至两家经销商，主力主攻二三线城市。

　　2月开业不到半年的比亚迪翔瑞丰4S店解散工作人员，停止营业。位于来广营附近的一家比亚迪二级经销商也已关闭。

　　经营奇瑞瑞麒品牌的国兴盛合4S店，于去年10月底开业，由于瑞麒品牌主力车型少、品牌知名度不高，销售局面没有打开，北京限牌政策的出台更是雪上加霜，国兴盛合的投资人只得选择退出。

　　还有的自主品牌则采取了变通的形式，如众泰实行的“退大补小”策略。近日，众泰丰台区花乡旧机动车交易市场新车展厅已经退租，转而在欧德宝汽车交易市场(以下简称欧德宝)新开了一家4S店，其他两家正在筹备当中。据众泰北京市场销售总经理解释，在花乡一个展厅的开销与在其他地方开三家4S店相当，关闭“大店”转开“小店”，可以节约开支，也可以累积更多的客源。

　　据了解，今年上半年，在欧德宝市场已经有五六家商户退市了，大多是一些小店面，比如卖夏利、野马、黄海、奇瑞小面的。”

　　记者在调查中还发现，位于东方基业汽车城的上汽MG(微博)宏伟店早在今年3月就已关门停业。汽车城内很多自主品牌二级网点目前也处于半歇业状态。“为了适应北京目前车市状况，很多经销商不得不从我们市场退出，将二级网点开到了北京周边更远的地区。”东方基业汽车城某负责人向记者表示。

　　德系得利

　　在京城限牌令下，诸多品牌已经被洗牌出局。日系车因为地震等因素影响，新车供应不足，很多4S店靠维修保养来维护收支平衡。

　　“因为日本地震供货不足，新车销量急剧下滑，目前只是靠维修保养来维持日常员工开支、店面租金等。其他的本田店，与我们的情况也差不多。”东风本田某4S店总经理向记者介绍。

　　而对于经营德系车的大众经销商来说，压力显得不是那么大。业内人士认为，自主品牌受限购影响，日系车受地震重创，德系车却成了渔翁得利者。

　　记者从车市了解到，一汽-大众、上海大众、上海大众斯柯达的经销商，因为厂家订单式生产，基本都没有库存压力，高尔夫6、速腾、途观、新帕萨特、明锐等大多数热销车型供应仍然比较紧张，其中高尔夫6、途观和全新一代帕萨特等车型甚至还处于加价状态。

　　在一汽大众，记者了解到，各大经销商大多车型现车少、颜色及型号都不全，必须预订。青年路4S店某销售顾问告诉记者，目前店内订车需交2000元到1万元定金不等，优惠幅度也不大，一般都在3000-5000元。

　　上海大众4S店的销售情形也很乐观，某4S店的销售经理告诉记者，他们单店五六月份店里的销量都在300辆左右，还有很多正在运输途中的已预定车辆。