上周，多家汽车厂家陆续公布了上半年的产销数据。在今年的汽车行业回归冷静之后，大多数自主品牌企业受到小排量优惠政策退出的影响，销售业绩下滑明显，而日本地震则对日系品牌的市场表现影响较大。

　　日系品牌受地震影响销量下滑

　　受今年日本大地震影响，日本汽车产业受挫。一些日本生产的汽车关键零部件供应出了问题，导致在华日系合资企业从4月份就开始减产。目前，部分企业的产量还没有恢复到地震前的水平。

　　马自达(中国)公布的上半年中国市场零售销量业绩表明，1-6月累计销售102703辆，同比减少4%。1-6月份本田汽车在华销量同比下降12.3%，至271369辆。

　　而丰田汽车称，其6月中国市场汽车销量同比减少2.4%，至59500辆左右，连续三个月同比下滑。上半年丰田在华销量减少2.2%，至354400辆左右。

　　日产的情况则显得比较乐观。东风日产虽然4月份也减少了1.5万辆产量，但上半年销量却实现了较大幅度增长。包括商用车和进口汽车在内，日产汽车上半年在华销量达到59.45万辆，同比增长18.1%。

　　此消彼长，欧美品牌份额得以扩张。通用汽车(中国)的统计数据显示，今年上半年，通用汽车及旗下在华合资企业继续保持良好销售势头，前六个月共实现汽车销售1273502辆，其6月份单月销量达到193878辆，双双创下历史新高。福特中国发布的数据显示，今年上半年，福特汽车中国销量同比增长14%，达274510辆。

　　而韩系品牌上半年在华销量也取得了10%左右的增长，高于整体水平。

　　自主品牌受累优惠政策退出

　　今年鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出，加上北京这个超大城市实行了限购政策，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来的影响不小。

　　其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安等主流自主品牌乘用车销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年销售了21.55万辆，虽然同比增幅约5%，但与预期目标相去甚远。

　　位居乘用车销量冠军的上汽通用五菱，微车销量同比下降了5.4%。长安汽车的微车也出现了一定幅度的下降。6月份，一些品牌的销量比去年底下滑了40%，库存量更是达到了3个月以上。

　　不过，上半年长城汽车是自主品牌中少有的销量和利润大幅双增长的企业。上半年，长城汽车累计销售238395辆，同比增长39.9%，大大超过同行业增长水平。此外，一汽的自主品牌乘用车、上汽的自主品牌乘用车，今年上半年销量也取得一定幅度增长。

　　对于今年政策刺激退出对市场的影响，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，我国汽车市场作为一个初期市场，受政策影响比较明显。对此，我国汽车生产企业要逐渐适应在没有刺激政策的条件下发展，不能单纯依靠政府的刺激政策；同时，希望政府能够保持汽车相关政策的稳定。