从电池、电机、电控这三大核心组成来看，铁电池方面，秦搭载的铁电池体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等得到有效提升，系统效率 自然也要高出DMⅠ代许多。从数据上来看，秦的电池能量13千瓦时、纯电动续航里程70公里，相对于F3DM电池能量16千瓦时、纯电动续航里程60公 里，能量转化效率大幅提升。

    电池管理系统方面，秦相对于F3DM具有能量管理效率高、体积小、质量轻的特点。DMⅠ代采用的是集成式动 力电池管理系统（PBMS），DMⅡ代则采用分布式动力电池管理系统（DBMS）。分布式电池管理系统通过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量 管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。

    驱动电机控制器方 面，秦相对于F3DM对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升效率，降低能耗，安全升级。DMⅡ代的驱动电机控制器集成了DC/DC变换器，但重 量比DMⅠ代还减轻了6kg，体积减少了5.5L，效率提升了2%，空间节约、效率提高；同时，防护等级的提升使得驾乘者的安全得到了更有利的保障。

    秦的价格之谜

    综上对秦的优势剖析，坊间认为秦的市场价格要达到20万元。不过，11月4日，李云飞在微博上发言，“因国家新能源政策和各地实施细则还未出台，消费者购买秦的最终价格还不确定，在上牌购税时会给消费者带来不便，比亚迪决定推迟秦的上市。”

    回溯一下秦的历史：2012年北京车展上，比亚迪“秦”概念车首发亮相。今年上海车展上，比亚迪推出了秦的量产版。11月4日，比亚迪称原定11月13日在深圳上市的秦，推迟上市。

    当然，消费者如果购买秦有顾虑，除了上述的国家补贴政策情况不明朗，还有这款“高性能高科技车型”的质量怎么样，毕竟创新的东西有可能技术上会有BUG（漏洞）。还好秦将提供4年10万公里保修，不低于一般燃油车型保修时限。

    再者，如果用秦去与那些价格高昂的进口混合动力车对比，更能体现秦的可贵，例如：丰田凯美瑞2.5L混合动力车型动力只有213牛·米(秦为440牛· 米），价格25.8万—32万元，油耗6L（秦为2L），如果不是比亚迪倒逼，丰田2012年可能不会在中国推出此车；大众新途锐混合动力车最大扭矩 580牛·米，价格高达110万元。

    而且上述这些所谓混合动力车型，必须依赖加油才能运转，秦是真正的可以实现纯电动驾驶，同时也可以加油。综上，笔者可以说，秦是逆天之作，将掀起中国汽车业的波澜。

    据说，未来比亚迪还将推出基于秦平台的S6DM，这是一款拥有双模动力的全时/分时四驱SUV，预计2014年初上市，这将是下一部配置逆天的重量级车型。