这是官方说法，在民间看来，两款车无论在外观、性能、原理上都不可同日而语：

    在外型上，F3DM的原形车为F3，而F3是比亚迪早期车款，定位偏低，做工一般。有F3DM车主表示，“F3容易出现的毛病，F3DM也会有”，这是 车的底子。而秦是自主设计，外形更加时尚靓丽，秦的整车尺寸比F3DM更大，但是车身更低，符合现在流行的“蓄势待发”的动感设计。

    在动力上，如前所述，F3DM是DMI代，1L的自然吸气发动机 75KW电机，功率太小，吸引力不大。秦是DMII代，1.5TID涡轮增压发动机 110KW电机，最大功率和最大扭矩可以达到223kW和440N/m，动力上够用。

    混动模式下，秦的0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185km/h，在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。

    另外，秦还可以用交流电直充，不再像F3DM一样依赖专业充电桩。但秦的作用远不只如此，通过DMⅡ双模技术，不仅可以实现交流电直接大功率充电，更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。也就是说，秦不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。
此外，秦的电子配置相比F3DM也有极大的提升，这也是拜比亚迪不断提升轿车科技含量所赐，近两年的新车思锐、速锐在电子配置上都已经有很好的表现。

    秦与F3DM的双模原理

    相同之处是，秦与F3DM都是节能省油的新能源车型，采用的都是发动机 电动机、纯电动 混合动力两种驱动模式的双模（DM）技术，以及铁电池技术。也 是基于这样的动力原理，它们在车子启动时声音很小，没有噪音以及空气污染，这一点即使是宝马、奔驰这样的燃油车都是遥不可及的。

    双模原理是，车子启动时，发电机M1发电，对电池组充电，车辆由电动机M2驱动，燃油损耗为零；匀速行驶时，混动模式下，汽油发动机与变速箱工作，同时为电池 充电；在减速时，M2也可作为发电机使用，回收刹车动能转化为电能，为电池充电；加速时，发动机启动，离合器吸合，与M2一起驱动，输出功率加倍，这也是 强混的厉害之处。

    直白地说，可以用纯电模式跑完续航里程，留点油然后切换到HEV（混动）模式，与此同时，混动模式下跑的公里数利用回收汽油发动机浪费掉的能量以及回收刹车动能等，又为电池充满了电，然后又可以利用纯电模式跑，周而复始。因此秦特别省油，百公里油耗只有2L。

   在秦这部车里，可以看到挡把下面的驾驶模式切换键共有四种运行模式。包括：纯电动（EV），混合动力（HEV），节能（ECO）和运动（SPORT）。

    秦的技术突破

    秦相比于F3DM的技术突破，首先是整车应用平台的颠覆性革新，秦（DMⅡ代）是一款比亚迪自主设计研发的全新车型，F3DM（DMⅠ代）是将DMⅠ代系统搭载在传统燃油车F3上的双模车型。

    在动力总成上，秦搭载1.5TID黄金节能动力总成，相对于F3DM1.0排量发动机，动力优势明显。比亚迪已推出1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机 DCT双离合变速器总成，目前这套黄金动力总成已广泛搭载于速锐、G6、思锐等车型上。