站着说话

　　有人问我，每次只加半箱油是不是可以更省油。我说，看来你小学算术不好，否则不应该这么问我。

　　半箱油算30公斤吧，轻了30公斤，油耗的确可以低一点，但是能低多少呢？假设车辆总重1.5吨，重量轻了2%，油耗降低肯定不到2%（因为行驶中不光有滚动阻力）。假设车辆百公里综合油耗是10升，也就是说，此举令百公里油耗降低了不到0.2升。可是，你要因此而多跑一趟油站，来回算10公里吧，因此要多费1升油！这还不算时间上的损失。

　　这种节油小贴士，看似精明，实则愚笨。为什么很多人还深以为然呢？因为媒体上常有人支这种招，而厂家的宣传，也起了误导作用。比如，“轻量化车身设计大幅降低了油耗”之类的宣传语就比比皆是。轻量化的确可以降低油耗，但究竟大不大幅呢？由于成本和技术限制，目前的车身轻量化，一般也就轻个几十公斤而已，假设轻50公斤，油耗到底能降多少呢？

　　手头有个例子，是某钢铁巨头给汽车厂家提供的B柱解决方案：采用冷冲压超高强度钢B柱，重量轻了3.48公斤，CO2排放因此降了0.3g/km！这是欧盟认证的数据。据此，减重50公斤，CO2减排约4.3g/km。这相当于百公里油耗降了多少呢？0.19升！

　　这个幅度对厂家来说，可能已经挺大了，因为CO2排放每减少1克都不容易，而每高出1克代价都很不菲。根据欧盟的规定，每公里CO2排放超过标准14克，每辆车的罚款就会达到1000欧元！可是，对于消费者而言，百公里油耗降低了不到0.2升，实在难说是“大幅”。

　　言过其实就是忽悠。厂家的这种忽悠屡见不鲜。相比之下，一些供应商因为不直接面对终端消费者，所以实诚得多。比如，主机厂告诉我们轻量化可以大幅降低油耗，但上述这家钢铁巨头就告诉我，车身轻量化虽然确可以省油，但省得微乎其微，省油还是要靠在动力总成上下工夫。主机厂还告诉我们“CVT可以节油15%”，而某变速器供应商的老总说“CVT其实没有MT省油”，因为“CVT的液压机构需要消耗一部分动力，此外，它的传动效率也不及普通MT”。

　　现在，制动能量回收和自动启停成了时髦的技术，一些主机厂喜欢拿这两样东西说事，似乎装了这两样法宝，节能效果就堪比混合动力了。但他们从来不会跟你说能量回收的效率。美国纽约大学石溪分校专门从事能量回收研究的左磊教授告诉我，现在汽车上的能量回收系统，效率也就20%上下。也就是说，你少踩一脚刹车，能顶制动能量回收5次！而自动启停系统，在红绿灯较多但不堵车的路况下，确实可以降低一些油耗，而在堵车严重的中国城市里，这个系统并不实用。

　　可能是因为行业发展太成熟吧，厂家可资宣传的噱头越来越难找，所以抓住一点大肆忽悠，是可以理解的。但是作为消费者不要盲听盲信，不必迷信什么神奇技术，当然，对于那种居然深信“车重每增加10%，油耗增加30%”的所谓资深汽车媒体人士，我就不好多说什么了。这和对“文傻”的轻视无关，因为文理分科起码是高中的事吧，而这是连小学算术、初中物理全都白学了啊！