11月初，一桩发生在美国汽车业的案件同样引起了中国消费者的关注。韩国现代起亚集团旗下10余款车型被美国有关部门查出有夸大燃油经济性的现象，现代起亚随后承认并同意对车主进行补偿，预计补偿金额高达上亿美元。现代集团总部还因此撤换了3名高管。

    实际上，在美国被调查发现存在夸大油耗标定的13款车型中，有12款在华有售。但现代汽车中国公司有关负责人回应称，中国所售车型不涉及此类问题。

    相比丰田召回、大众DSG事件中遭遇的不平等待遇，这次现代起亚“油耗门”并没有在国内消费者中引起如上述两事件那么大的反应。分析其中的原因，一是“油耗门”并未涉及安全这等关乎人身安全的紧要问题，本来属于弱势的中国消费者也就“睁一只眼闭一只眼”。再者，中国消费者对油耗虚假宣传已经习以为常。买车时销售人员和厂家给出的综合油耗，总是比实际驾驶中要高出不少，人家说工况下百公里油耗6L，消费者心里早已有了自己的算盘：这车的油耗怎么也要8L以上，要是能接受也就买了。

    盖世汽车网近期关于油耗的调查也印证了这一点。1034位参与调查的消费者中，高达九成的参与者认为企业夸大燃油是司空见惯之事。在工信部出台的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》中，新车油耗标示应该使用工信部公示的油耗，不得使用汽车厂商在等速工况下的理论油耗作为介绍车辆的内容。但实际油耗小于工信部公示油耗的案例仍少之又少。这意味着目前的测试方法仍是偏“理论”的。

    而根据2010年开始实施的“汽车燃料消耗量标示，企业在送交样车给国家检测机构时，需附上一份自行检测的油耗结果，然后再由检测机构对该车辆进行检测。如果最终结果与企业上报的工况误差不超过正负4%，即可按照该工况上报工信部。如果国家对其中企业送检车辆的油耗产生怀疑，或接到一定数量的用户投诉，那么国家会从企业中随机抽取车辆再进行一致性检测，一旦检测结果与“油耗标示”上的数据不符，那么企业就会受到相应处罚。但截至目前，很难找到企业因此受罚的案例。

    关于油耗，一方面管理部门的执法力度仍需加强，另一方面消费者的维权意识仍需提高，这应该是导致中国消费者频遭区别对待的主要原因。