据央视《每周质量报告》 武汉市近1.3万辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久。在武汉市，不管是个体司机还是出租车公司的承包者，都成为这种减配指定车型的实际风险承担者。

　　出租车成“杀人工具”？

　　近日武汉有出租车师傅投诉称，武汉新换的东风雪铁龙新爱丽舍出租车刹车不好使，常发生追尾事故，尤其是在下雨天里很难控制。

　　武汉市从2011年4月起，出租车行业开始陆续更新换代。一家为出租车承担保险业务的保险公司内部数据显示，从2011年4月至2012年9月，武汉出租车的出险率从每月90%左右上升到了约130%。业内人士分析称，突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。

　　当地出租车司机称：“根本刹不住。”出租车司机刘师傅在换出租车后一年里，就出了五起离奇的追尾事故。事故后，刘师傅的车进行了司法鉴定，结果显示他的车整车制动系不合格。

　　刘师傅说：“我开出租车十几年了，感觉现在给我的是一个杀人的工具。出租车后面是天然气罐，受了撞击以后，很容易引起爆炸。”

　　据武汉市客管处网站的信息，截至2012年4月武汉市共有出租车一万五千多辆，其中新换的爱丽舍车型接近1.3万辆。武汉市每天约有95万人乘坐这种可能存在刹车安全隐患的出租车。

　　出租车版VS公开发售版，配置少价钱贵

　　国家质检总局汽车召回中心专家阚有波在对比出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。多组对比实验显示这些出租车的制动效果差，安全隐患大。

　　调查同时发现，这些减配出租车的售价却不“简陋”，有私家车主表示只用六万两千元就购得车辆。而一名出租司机说：“在公司购买的话，要花十二万五(千元)。”

　　对于低配车却高价销售的现象，神龙汽车公司东风雪铁龙的客服人员称：“这个出租车是通过政府来决定的，它是按照统一的价格包括相应的配置来进行相应的需求的。”

　　“要么用这车，要么就不开”

　　出租车公司在买车的时候，在车型选择和价格方面都没有自主权。

　　由于营运许可的限制，武汉市绝大多数的出租车营运牌照由出租车公司持有，大部分司机只能通过向出租车公司承包车辆的方式来参与营运。承包人可选择向公司缴纳2万元押金的同时，每月向出租车公司缴纳5000元到7000元不等的份子钱；另一种方式是花12到15万元不等的价格，向公司“买断”车辆，但每月仍需向公司缴纳一定数额的份子钱。

　　一名出租司机说：“这是一个潜规则，哪怕车子哪有毛病，也该你拿，不要也得要。”

　　一出租车公司老板说：“武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，你要么就不开，就这么简单。”

　　■ 进展

　　武汉成立专班调查安全隐患

　　拥有个体营运出租车牌照的武师傅，去年10月换车前到4S店买了一辆公开发售的新爱丽舍，却没能完成上牌程序。

　　多家4S店的销售人员均表示他们有一份来自客管处的个体出租车车主花名册，使得司机没有可能买到自己想买的车。对此武汉市民之家的交通委窗口工作人员表示：不能说是不允许自购，车辆首先必须要符合出租车管理条例规定，然后车辆管理处能给你上牌。

　　为什么减配的出租指定车型价格反而更高；采购过程中到底有没有内幕，央视在调查报告中指出，将继续关注这些疑问。

　　据人民日报官方微博称，2日湖北武汉市政府召开紧急会议，成立工作专班，对央视反映的该市出租车隐患问题进行调查，并约谈东风汽车有限公司及其所属神龙汽车有限公司负责人。东风公司从即日起将对所涉及出租车分批进行检查，一旦发现问题，立即召回，免费维修。