B级车市场中日系三强———凯美瑞、雅阁、天籁的销量出现波动，而帕萨特与迈腾在市场竞争中的加速发力以及美系代表君威、君越的稳中求进，呈现出今年B级车市场的竞争格局。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年10月份，B级车市场销量前10的车型依次是帕萨特、迈腾、奥迪A 4L、迈锐宝、新君威、索纳塔8代、蒙迪欧-致胜、新君越、凯美瑞、昊锐。日系三强在这个细分市场的统治力已大不如前，仅有凯美瑞进入前10，而且从9月份的第三名滑落至第九名。B级车市场的细分格局正在重建。

    B级车空间被挤占

    来自汽车工业协会的统计数据，今年10月份，国内B级轿车销量为14 .7万辆，占狭义乘用车市场份额的13 .2%；销量同比下降7 .8%，不如狭义乘用车的增长5 .3%，也低于汽车行业整体5 .3%的同比增幅。今年1- 10月，B级轿车市场累计销量为151.3万辆，占狭义乘用车市场份额的14.1%；销量实现同比增长5%，低于狭义乘用车市场的7.5%，但高于行业整体3.6%的增长幅度。

    B级车市场的情况似乎并不乐观，实际上市场的情况也是如此。首先，在至今尚未停止的价格战中，豪华品牌入门级车型一直在不断下压B级车市场。在东莞市场，奔驰A级与宝马1系等入门级车型的价格都已经降到20万元以内，已经低于主流B级车型的价格，这也给该细分市场带来极大的压力，另外，SU V市场的持续扩张进一步“侵蚀”着B级车市场的份额，特别是今年一批新的SU V车型上市之后，在进一步做大本细分市场的同时，也分流了B级车的消费人群。

    市场格局悄然生变

    当然，今年B级车市场最大的不同在于日系三强份额的下降。数据显示，10月，日系品牌乘用车共销售9.89万辆，环比下降38.2%，同比下降59 .4%，市场占有率为7 .61%，环比下降4 .6个百分点，同比下降12 .3个百分点。其中，凯美瑞、雅阁、天籁今年10月销量同比均下滑了五成以上，天籁的下滑幅度达到85.7%。

    此消彼长之下，德系车的市场占有率继续上升，10月份达到21.61%，超过日系品牌，其中帕萨特和迈腾更是表现强劲，稳坐该市场冠亚军宝座。在东莞市场，雅阁早早就退出了B级车市场前三的争夺，而凯美瑞和天籁面临着帕萨特、迈腾和君威、君越的咄咄攻势，也显得有些力不从心。据上海大众经销商介绍，根据他们的监控数据，今年帕萨特在东莞的销量同比去年上升了40%多，而迈腾更是达到60%。现在这两款车已经处于东莞B级车市场的第一集团，成为细分市场冠军的有力争夺者。

    [趋势]

    德、美、日系将三分天下

    对于B级车市场当前的市场状况，有业内人士认为，随着日系车销量的不断下滑，德系车和美系车将得到快速发展，但由于日系车受影响只是短期行为，在未来一段时间内可能出现反弹，因此，中高级车市场将逐渐形成德、美、日均衡发展的新格局。对于B级车市场的未来走势，该人士称，虽然B级车市场目前面临重重压力，但由于国内换车高峰来临，消费者品质追求上升，而且B级车车型越来越丰富，加上价格区间不断下探，未来的市场份额有望上升，但是强势品牌占据主导的状况也将愈演愈烈。

    对此，日系品牌经销商显得尤其认可，“雅阁和天籁竞争力的减弱与其产品老化有一定的关系，不过这两款车到了明年都将进行换代，届时市场可能又将产生变化。”恒信本田相关负责人向记者介绍说，明年除了新一代的雅阁将为本田注入新的竞争活力外，今年推出的2.4L歌诗图也为广汽本田在B级车市场中开辟了一个新的细分市场，“现在歌诗图的销量上升很快，这也给了我们极大的信心，可以说我们在B级车市场是用两条腿走路，与对手进行错位竞争。”

    广汽丰田经销商则称，消费者追新的思维给了德系车型机会，其实寻迹市场的发展规律，一般有竞争力的新车型在上市后不久都会引发消费者的关注，明年随着刚刚换代的凯美瑞发力，加上新一代雅阁和天籁的上市，市场又或将产生变局。

    业内人士分析，今明两年将是B级车集中放量和激烈厮杀的关键时间，任何意外都可能会改变格局，因此，在此期间，各参与竞争的厂商合理制定战略显得尤为关键。