与普桑一样，捷达作为德系车的元老，凭借皮实和精良的做工在市场上赢得了较好的口碑。在新车迭出的当下，这款老车型通过一次次的技术改良焕发活动，依然没有退出市场的迹象。近日，第100万辆捷达已经下线，成为国内第2款保有量超过百万辆的车型。

　　对于捷达而言，车身的老旧、内饰的保守是其不足，但其精良的造车工艺、安全性能、燃油经济性、完善的服务网络以及低廉的配件价格依然吸引了不少务实的消费者。

　　今年上半年，捷达成为国内单一车型的销售冠军。捷达的主力销售区域是东北、西北和华南市场，但是在华东，由于竞争产品众多、消费观念不同，捷达的销售差强人意。也许是为了改变目前捷达在华东的销售困境，一汽大众目前对大区经理进行调换，将原销售公司东北地区总监钱智调任华东地区总监，替换原华东地区总监张楠。如何在众多新车围攻之下打造捷达的口碑和竞争力，成为厂家的重任。

　　捷达冲击10万元以下市场

　　记者了解到，宝来和速腾在华东的销售颇为顺利，在10万-20万元的市场具有竞争力。而由于普桑等车型的强力竞争，在10万元以下的经济型轿车市场，捷达的占比很小。

　　客观上，作为A级车的捷达在华东地区不好卖也有其原因。在这个市场，B级车的销售一直强劲，而对于A级车，消费者在外观、配置等方面的要求比较苛刻。这导致了雅阁、天籁、马6、蒙迪欧等B级车以及外观时尚的标致307、花冠、福克斯、骐达等A级车旺销，而技术扎实的捷达、富康等老一代车型则不为人青睐。

　　一汽大众华东区总监钱智表示，厂方将调整产品销售结构，改变宝来“一枝独秀”的局面，用捷达打开10万元以下的市场。在上海大众和上海通用的家门口，捷达和“地主”争夺市场份额殊为不易。尽管如此，拉动捷达的销售已经成为一汽大众在华东区的主要任务。

　　目前捷达在部分城市出租车市场已经形成较好的口碑，这有利于其打开私家车市场。由于省油和保养费用低，捷达柴油车在宁波、嘉兴等地颇受欢迎。市场人士认为，出租车的口碑效应有助于推动捷达的销量。

　　营销模式的更新据悉，为了提升销量和市场份额，捷达的销售模式有可能作一些创新性的尝试。此前，一汽大众对于开迪的销售就实施独立的运作，以促使这款慢热车型可以走出市场困境。

　　对于捷达的销售，一汽大众有可能改变既有的4S销售模式，以降低运营成本、取得销量的突破。对于那些销售不力的经销商，厂方有可能实行淘汰制，以提升经销商的整体实力。钱智表示，4S的汽车销售模式有其弊端，应该根据区域市场的情况进行调整。□晨报记者唐华