本报讯 上周，全国乘用车信息联席会发布的7月国产轿车销售数据表明，从5月份开始出现的车市环比下跌现象仍未“触底反弹”。
统计显示，7月份国产轿车共销售269319辆，同比增长14.2%，前7个月国产轿车累计销售2073826辆，同比增长40.5%。但在按月环比增长方面，国产轿车销售已是持续3个月下降。统计表明，在列入乘联会统计的30家国产轿车企业中，总数近1／3的企业7月份销售出现环比下滑，而在位列7月份国产轿车销售前十名的企业中，除一汽大众和北京现代有所增长外，其余8家企业7月环比销售均出现不同程度下降。
市场分析人士表示，7月国产轿车销售持续环比下降，除了7月份本身是市场淡季之外，汽车厂家“搬起石头砸自己的脚”也是重要原因之一。据了解，早在6月份的时候，部分厂家为了完成上半年销售任务，又重新“祭出”了向经销商压库的招数，让经销商超额进货。但到7月份，由于网络库存的存在，厂家又对经销商采取了宽松政策以便其消化库存，因此市场上又重现了今年以来涉及范围和幅度都较大的降价潮。
不过，上周有关市场分析人士表示，车市在经过持续三个月的环比下滑之后，基本上将在本月“触底反弹”。
据分析，虽然8月份也是市场淡季，但8月份有23个工作日，比7月份多两天，而且，国产轿车厂家也不能让经销商总是不按计划提车，所以，8月份厂家向经销商的“出货”数量肯定也会增加。另外，目前一些产品供不应求的厂家，也会在8月份采取措施增加产量，这些因素均可能导致8月份的销量超过7月份，总销量估计略超过30万辆。而且，更为重要的是，为了迎接9月份车市“黄金期”的到来，厂商在8月份的价格体系方面都不大敢“贸然”出手掀起降价。
分析人士还表示，本土自主品牌经济型轿车尤其要谨防因降价而带来的负面效应。据了解，由于近两个月的频繁降价，自主品牌轿车的市场占有率实际已连续两月走低。而市场份额缩小的原因，主要就在于本土品牌的降价逼得合资品牌经济型轿车也不断降价，而一旦合资品牌价格降到一定程度，很多消费者就放弃了本土品牌而转买合资品牌。
