中国汽车工业在这个新五年计划的开局之年似乎迎来了一个新时期，自主品牌开始投产发动机，抢占汽车“一级市场”的战略制高点。掰着指头数来，已经露出水面的就有吉利自主发动机CVVT在宁波量产、奇瑞ACTECO 1．6L系列正式上市、长城电控高压共轨技术INTEC柴油发动机闪亮登场，还有一些正处于孕育之中。自主品牌发动机的诞生标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破。

　　发动机是汽车的心脏，业内人士很早就断言：“汽车业的竞争其实就是发动机的竞争”，在世界汽车史上，靠发动机创出一片天下者更是不乏其人。虽然发动机研发周期长，轰动效果又远比不上一款新的整车的上市，但是它很大程度上决定了一款车型的品质和性能，一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。想当年本田开拓北美市场，还不就是因为有件得力武器———当时处于世界先进水平的CVCC低污染发动机，这款发动机使得本田率先在美国俄亥俄州开工生产雅阁，本田也顺理成章地成为第一家在北美制造轿车的日本汽车制造商。

　　之所以称拥有了自己的发动机就拥有了竞争中的得力武器，是因为使用自己开发的发动机可以促进生产成本的急剧下降，从而提高性价比，这将大大增强企业在市场竞争中的优势地位。对中国汽车工业而言，能够自主研发发动机的国内自主品牌越多，越能够获得竞争中的快速反应能力，越能够应对市场快速变化的竞争局面，越能够促进中国汽车工业的健康发展。

　　自主品牌踊跃造“心”是中国汽车市场日益活跃的产物，是市场的力量使然。我们应该清醒地认识到，汽车发动机历来都是车家必争之物，在自主品牌发动机破壳而出的土壤上，一股本土化的浪潮正在滚滚而来，以本土化实现低成本生产已经成为各合资企业必然之举，在自主品牌发动机发力的背后，更有着成群的竞争对手。目前，具有国际投资背景的汽车发动机研发中心包括：上海泛亚汽车技术中心、无锡威孚·博世燃油喷射系统技术中心、通用汽车－上海交大动力总成研究所、德尔福中国研究中心、丰田技术研发（上海）有限公司、丰田技术研发交流广州有限公司、大众汽车研发中心、东风康明斯发动机研发中心、东风日产乘用车研发中心等。

　　这一轮本土化浪潮带来的直接结果将会使国内最终形成汽车生产的一个完整产业链，对自主品牌而言则是新的市场机遇和一个全新的市场竞争层面，不管从前处于怎样的颓势，不管即将到来的竞争会多惨烈，在发动机领域的突破都将是一个突围，这种突围能够重新占领制高点。

　　再次“井喷”的市场换来了这样的好时机，此时不造自主品牌的发动机，更待何时？