设计了今年北美车展一半以上展台的行业巨头EWI，8月9日宣布其首个海外子公司——美翼腾展览服务(上海)有限公司成立。至此，也拉开了以上海为中心的在华业务拓展计划。

　　作为美国最大的展览和营销活动公司之一，EWI的汽车展览业务占到了总业务量的60%以上，正是凭借其60%的车展经验，它成功地导演了吉利北美车展这场旨在将中国品牌带入北美市场的处子秀。

　　“开展第一天上午就得到了全球100多家媒体的‘围攻’造访，这大大出乎我们的意料。他们认为成本低廉的吉利将会成为通用、福特和克莱斯勒新的竞争对手。”美国EWI负责国际业务开发的副总裁杰瑞·科恩在谈到吉利底特律“受宠”的时候露出得意之色。去年正当吉利汽车在法兰克福遭遇“滑铁卢”而踌躇于国际市场的时候，美国EWI经过数次邀请，并最终将吉利推上了底特律车展的展台。

　　“这主要基于中国经济以及汽车市场的发展，这对我们充满了很大的诱惑力，我们对此充满信心。”杰瑞·科恩表示，自从4年前开始接触中国会展业后，就产生了将中国会展带向国际，同时将国外会战带向中国的想法。

　　“中国有着赶上甚至超越美国、欧洲等主流汽车市场的强劲势头。据一项统计资料显示，中国有80%的人是首次购车，而在美国这一数字却只有7%。”EWI市场行销总监麦修·E·哈勃德告诉《第一财经日报》。

　　麦修称，作为第一次买车的人来说没有什么产品忠诚度，买什么车都行。车商要告诉消费者的是自己的品牌与众不同，比别的车好，从而吸引最终消费者。EWI的作用就是通过展览和各种各样的活动，让消费者了解它，使它的品牌立起来。

　　正是瞄准这一组数据背后隐藏的巨大市场需求，赶在2010年上海世博会前夕的历史性时刻，EWI向中国车市抛出了绣球。

　　然而，EWI在中国移植车展品牌最大的助力还是美国市场，把中国的自主品牌延伸到美国市场也许才是最务实的做法。“EWI希望构建一个东西方车展的彩桥，跨国公司将成为我们的主要业务对象。”麦修说。

　　虽然有些中国的展览公司水平也很高，但和国际展览商相比还是有一定的差距，很多公司的服务仅限于搭一个展台而已。“中国车展业虽然有这样那样的问题，却具有不可复制的低成本优势。”杰瑞·科恩承认，价格竞争肯定会有，所以要做到充分利用中国的劳动力和材料，使成本符合中国市场。(实习记者 白彦平)