作者：王一鸣
日前，第四届广州国际汽车展落下了帷幕。在短短4个月之后，我们将迎来北京车展；而在明年4月，又将迎来上海国际车展。这还不算长春车展、成都车展、杭州车展和哈尔滨车展等，据说国内每年要举办上百个车展。
车展越办越多。车展就像是鸦片，而企业就好像吸鸦片上了瘾的人一样，尽管心里恨，嘴上骂，但最终还是离不开它。为此，笔者不禁要问，我们真的需要这么多车展吗？车展是否也该“计划生育”了呢？
过多的车展会带来什么？笔者以为，首先是社会资源的浪费。任何一个自认为有些“身份”的参展厂家，布展一次，费用在几百万元甚至上千万元，而且这些大公司的布展是绝对不肯重复使用的。这其实是巨大的浪费。同时，过于频繁的车展，与新车出现的频率也不相符。因此，很多车展上看到的都是缺乏新车的“重复车展”。对于观众，浪费时间不说，还看得索然无味。其次，过多的车展难以打造真正的国际车展。国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展，参观人数最少在70万人次以上，东京车展更创出过100多万人次参观的记录。而我们的车展，即使最大的北京和上海车展，参观者也不过三四十万人次。为什么？观众都被众多的车展分流了。当然，分流的还有参展厂家的精力、公众的注意力、发布的新车型等。第三，不利于“中国特色”车展的形成。国际上的知名车展之所以知名，是因为每个都有自己的特色和不可替代性，都能反映全球汽车工业的发展动向。笔者翻阅各大国际汽车展的介绍，各自都形成了比较明晰的定位与特点。如日内瓦车展注重的是从概念车设计到整车成型的全过程，所有与汽车有关的产业都可以在其中拥有一席领地，而许多车厂更加看重日内瓦的“中立”地位，纷纷选择在此首发自己的新车。而法兰克福则是各家比拼汽车性能与科技的战场，有了德国军团的极力支持，豪华与高性能轿车都会力争在德国出头。美国的底特律车展被认为带有浓重的“试水”北美这一全球最大汽车市场的味道，但这里也是概念车展示最为集中也最受欢迎与重视的车展。至于东京车展，在日本车厂与电子产品制造商的联手之下，已成为探索高科技在汽车上运用的急先锋。我们中国的车展“特色”在哪里？难道“多”便是“特色”吗？什么时候才能够真正凸显自己的“不可替代性”呢？
勿庸置疑，用不了多久，中国很可能会成为全球最大的汽车消费国和生产国。与之对等，中国需要有自己的国际顶级车展。因此，笔者以为，整合国内车展已刻不容缓，是该让国内车展进行“计划生育”的时候了。一是国家有关部门应加大国内车展的规范与管理，对车展实行严格的“准入”。二是国内整车厂(主机企业)应苦练内功，努力塑造并树立一批足够强大的本土知名品牌。三是国内的车展(场馆)企业应迅速增强组织与协调能力。
让车展“计划生育”，肯定会牺牲一些短期和暂时的利益。从长远来看，为了打造“国际著名的车展品牌”，忍受暂时的“痛”，牺牲一点短期的利益是值得的。
