记者 刘春 综合报道 在个人投资领域，谁的风头堪与沃伦·巴菲特匹敌？柯克·柯克里安(Kirk Kerkorian)或许算是其中一个，但他的风格绝对比巴菲特更加张扬和富于进攻性。这位通用汽车的大股东与雷诺-日产当家人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)一顿稀松平常的晚餐就有可能导致工业史上最庞大联盟的诞生。事实上就汽车来说，这个89岁高龄的投资人是一个不折不扣的门外汉，但在过去16年当中，他每一次出手都会在汽车行业掀起轩然大波。
投资股价被严重低估的公司是柯克里安最擅长摆弄的“木偶”。1990年，困顿中的克莱斯勒公司每股价格只有可怜的10美元，柯克里安开始吃进这家底特律汽车巨头的股票，一直到1995年，他已经拥有了克莱斯勒10%的股份。但这远不能让柯克里安满足——克莱斯勒公司虽然在逐渐复苏，但它的股价反弹并不强劲。柯克里安苦口婆心地劝说克莱斯勒高层提高红利并回购股票，但最后却无功而返。
在通用汽车与雷诺-日产结盟事件中，人们再次见识了柯克里安高调而又主动的行事风格，事实上，他一贯如此——1995年，在游说无效后，柯克里安随即准备动用228亿美元，以高于市价40%的价格全面收购克莱斯勒汽车公司。这是一个不折不扣的惊天计划，其影响到今天也难以估量，而这也正是后来克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并的导火索。
克莱斯勒公司动用了一切资源进行反收购，柯克里安最终功败垂成，他犯下了一个致命错误，就是在收购行动中与克莱斯勒前任CEO李·亚柯卡结成同盟，亚柯卡曾经拯救克莱斯勒于水火，但最后因为傲慢自大被董事会赶出了公司，没有人希望他杀个回马枪，这使得克莱斯勒上下更加同仇敌忾。
从当时的情况来看，柯克里安绝对不能被看作输家，惊恐的克莱斯勒最后选择与戴姆勒-奔驰合并，由于戴姆勒-奔驰的每股价值大大高于克莱斯勒，合并后戴姆勒-克莱斯勒公司的股票定价让柯克里安狠赚了一笔。
然而好景不长，新生的戴姆勒-克莱斯勒公司并没有释放出预期的威力，柯克里安所持股票在两年时间里缩水了12亿美元，他随即发起诉讼索赔90亿美元。柯克里安认为戴姆勒-奔驰的首席执行官于尔根·施伦普(Juergen Schrempp)存在欺诈行为，因为施伦普一开始的打算就是要收购克莱斯勒公司，而不是进行所谓的“平等的合并”。
施伦普最终提前离任，而柯克里安也逐渐撤出了在克莱斯勒的投资，并继而对通用汽车产生兴趣，如今他已持有通用汽车9.9%的股份。通用汽车与雷诺-日产真的会结盟吗？其实这无关紧要，因为自从消息传出以来，通用汽车的股价节节攀升，这才是一名投资人真正在乎的东西。
事实上，通用汽车不是柯克里安惟一的篮子，如果你是一位两手空空却又志存高远的创业者，那么柯克里安白手起家的经历绝对会令你心驰神往。他曾经是一个业余拳击手，二战后靠倒卖毁坏的飞机赚到了第一桶金，之后在拉斯维加斯倒卖土地，并进入电影业，控制了米高梅电影公司，他在拉斯维加斯兴建的米高梅大酒店是当时世界上最大的酒店。目前柯克里安旗下的酒店和赌场达到了11家，并且掌握了赌城一半以上的赌博业务——把他称作“赌王”或许更合适一些。
