■江圣杰
尽管今年的广州国际车展在参展企业数量和展馆面积上再创新高，但对于今年广州车展的预期，大多数人内心都存在某种隐约的疑虑。广州车展举办四届，与前几届相比，本届车展举办水平是否得到了大的提升，影响力是否有了新的突破，在北京、上海两大国际车展的夹攻下，广州车展的生存空间在哪里？这些问题，不仅存在于广大关心广州车展的业内人士心中，相信也困扰着车展的主办方。
事实上，今年的广州车展改在7月举行本来就是迫于无奈的妥协。改期7月举行的今届广州车展面临着两大挑战，一是筹办时间短，另外，7月广州炎热的气候也势必影响部分观众的热情。
广州车展虽然与北京及上海车展有着明显的差距,但作为“第三展”的地位还是毋庸置疑的。可以说，广州车展是国内三大车展之一，但是并不能算是处于国内第一集团地位的车展。
对于广州车展目前这种有点尴尬的地位，很多业界人士都希望广州车展今后能够有所突破，发出冲击第一车展集团的声音。但是，至少在今年，广州车展还没有表现出这种愿望。中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠表示，广州车展没有必要去争排名，目前也没有对广州车展进行重大改变的计划。
广州车展目前维持现状有较为充分的理由。北京及上海车展均为隔年举办，对参展商而言，有更多的时间和充裕的精力来准备，作为全国政治、经济中心，北京上海举办重大活动也具有不可比拟的传播优势，而广州车展的相对优势在于消费市场的庞大。从今年的参展情况看，尽管没有特别的亮点，但招商还算顺利，面积甚至大于往年，这种局面，按主办方的说法，广州车展依然是受到市场认可的。
可以预见，未来几年内京、沪、穗三大车展目前的格局不会有太大的变化。而广州车展，有几大日系厂家的鼎力支持，有足够数量的参展商捧场，有珠三角各地拥来的观众和庞大的消费市场作为支撑，定位为有全国影响力的区域性车展，与京沪车展各得其所，同样可以办出声色。
