国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国汽车市场自主企业即民族品牌发展势头迅猛，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率，市场份额也由去年的不到20%提升到24%左右。

　　更加可喜的是，除了奇瑞、吉利这两杆大旗之外，其它自主品牌厂商的市场地位和影响也在不断地加强。
 
　　而最显著的标志就是从去年底到今年上市的新车型中，尤其是在中级车中有不少自主品牌车型，如比亚迪F3，奇瑞A5、华晨骏捷等，都成为消费者心目中，可以与合资产品一较高下、而并非只能在自主品牌阵营中缠斗、只是在价格上面竞争的“内战高手”。

　　从市场表现上来看，华晨骏捷上市后的累计订单超过4000辆，而上市仅三个月的奇瑞A5累计订单也已超过2000辆。比亚迪F3单一一款车型从去年上市以来，已经收到订单近4万台，月销量突破5000辆大关。

　　今年1－6月份，比亚迪汽车累计实现销售32500辆，去年同期则还不到5000辆，同比增长达614.2%，这主要得益于F3。

　　自从去年9月F3上市后，就以“制造缺陷最少的车”的务实理念，得到了消费者的认可。比亚迪致力于在整车的质量和性能方面提供强有力的保障，从而在消费者心中扭转了自主品牌小毛病多、服务质量差等不良印象，在一些地区，如湖南，F3销量已经超过伊兰特。

　　当然，随着自主品牌中级车的不断攻城掠地，合资品牌也不会坐以待毙。从6、7月份开始，在购车淡季和自主品牌竞争的双重压力下，一向领跑于中轿市场领跑“新三样”也都举起了降价的利刃：北京现代把伊兰特的价格下调了1万元，福美来在此前最高降价9000元，凯越的最高降幅也达到了万元以上。

　　早在2006年初，就有业内人士认为，在2005年车价风平浪静了一年之后，随着汽车关税、消费税的调整，厂家扩产之风的盛行，竞争的更加激烈，今年降价将又会处于“风在起时”。而合资品牌将会是降价的主力。

　　从目前来看，起码在中级车上，合资品牌已经感受到自主品牌的巨大压力，以降价来挤压它们的生存空间。因此，自主品牌虽然已经取得了一定成绩，但是却将在下半年迎来更为艰苦的产品、营销、服务全方面竞争。