关注“双碰”法规：“中国式碰撞的冷思考”大型新闻策划

　　[引言]“双碰”实施，谁逃不了生死劫？这是未来两年半内最大的悬念。

　　目前，国内车企对这个问题有三种态度：一是沉默，不管谁怎么说，反正不表态；二是高调，不管记者怎么问，都称没问题；三是模棱两可，要么闪烁起词，要么答非所问。

　　是三四万的经济型车逃不了劫难？是自主品牌率先“阵亡”？世界名车进入中国就一定能达到“双碰”？未来三年，安全竞争会替代价格战？

　　这几大悬疑，请看本报独家专访的专家解读。

　　在未来的两年半内，在产车型的厂家只有两条路走，要么改良产品适应标准，要么就是退出市场。目前，最大的猜测是认为，经济型车和一些实力较弱小的自主品牌会受到冲击。对这种观点，专家也众所纷纭。

　　安全与价格没关系？

　　对于以上观点，致力于汽车新材料研究的知名汽车专家、重庆汽车研究所副总工程师马鸣图博士比较赞成。他认为，要达到“双碰”标准，很多工序和成本要增加，和经济实力和技术实力是有一定关系的。这是一个综合技术的考验。

　　但同样作为知名汽车专家的北京汽研所首席分析师贾新光，在经过短暂思考后告诉记者——这些观点都站不住脚，价格与配置、排量有关系，但与安全没关系。并不是贵的就安全，便宜的就不安全。他举例说，最早军队使用的212吉普车，碰撞的时候非常厉害，能保持基本完整。这个车就很便宜，就四五万元。

　　而自主品牌，法规面前“车车平等”，不会管你是姓什么。只要在在中国市场销售的车都一样的。而认为技术力量、资金实力是另外一回事。

　　落地品牌高枕无忧？

　　一个被很多人认为是世界知名品牌在中国的落地产品，认为在国外已经做了各种碰撞，国外的标准比国内的高。所以，要达到“双碰”标准，是件很简单的事情。

　　贾新光认为这“未必”——一方面，因为吃粗粮改成吃细粮。还有就是改动，就是把车身加长。这种情况目前在合资中高档品牌中比较普遍。加长的位置一般都在中柱(D柱)的后头，正好是侧碰的关键地方。

　　而且，到了中国后，材料变化了，配套厂家变了，工艺也变化了。比如捷达，以前认为前脸太难看，就想改得好一点。一个普通人认为简单的前脸改动，德国人却不答应。后来改了，但是是通过了一套碰撞试验，且的确去德国做了很多实验。

　　安全替代价格战？

　　日前，有的厂家认为，经过这场碰撞潮，中国的汽车市场竞争必将从目前一味的价格战中逐步脱离出来，安全之战会替代价格战。

　　马鸣图博士认为这不对。因为在满足法规的前提下，都会追求性价比高的。只要满足法规都能销售，而性价比都是永恒的竞争。

　　贾新光更是称永远不会替代，在现在的欧洲和美国，竞争的核心仍还是价格。因为不是人们不关心安全，而是安全这东西永远就触摸不到。能触摸得到的就只有价格。

　　对于“双碰”带来的行业影响，贾新光认为以后出了问题的时候，罚款或者赔偿有了参照。以前有一些纠纷，法院不知道该怎么判。因为没有标准。如果你要赔点钱问题不大，但要按照质量不合格去判，那肯定是不行的。

　　有人说“双碰”来得及时，而贾新光认为是姗姗来迟了。中国交通安全已经相当严峻，每年死亡10万人，约占全球交通事故总量的15%，每天300多人死于车轮，相当于每天掉下一架波音737。而我们保有车辆只有3000多万，而美国是两亿辆。(本版稿件由记者 韦龙 采写)

　　相关新闻

　　天津碰撞实车满为患

　　目前，天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室里已经“车满为患”，中国汽车技术研究中心试验所工程师白鹏介绍说，自从这两项标准颁布之后，各汽车企业纷纷前来做摸底碰撞试验，为正式颁布强制性标准做准备。

　　“目前碰撞试验室已经出现了排队碰撞的情况，各企业都是自愿来进行摸底”，白鹏说，“我们已经进行了60多次侧碰和后碰，目前80%以上的车型都可以通过。”

　　车型排量向上转移

　　普遍认为，小排量的经济型车在“双碰”标准实施后面临相当大的压力。其中一个佐证的理由，就是很多厂家都在逐渐放弃1.0以下排量的车型，向1.0到1.6方向转移。

　　据有关统计，上半年，轿车中增长最快的是1.0～1.6升排量的细分市场，比去年同期增长1倍，占整个轿车市场的56 %以上。预计下半年，1.0～1.6升排量的轿车市场会继续保持快速。

　　究其原因，一是国家宏观政策的影响，二是小排量车在排放等诸多环节限制太多，所以国内大多数汽车厂家都选择1.0以上的排量为主攻方向，比如夏利主攻1. 3升、1.4升，吉利主攻优利欧、自由舰等。

　　今年下半年上市的新车至少有20 多款，多数车型是排量在1.0～1.6升，价位在15万元以下。这些，足见中国汽车企业在政策的研究和市场的敏感上已经相当成熟。