关注“双碰”法规：“中国式碰撞的冷思考”大型新闻策划

　　引言：中国的车企从没像今天这样大张旗鼓地宣传自己的碰撞。中国的消费者也从来没有像当今这样高度关注汽车安全。

　　一汽红旗、天津一汽、长城汽车……他们，都主动对相关新车或主力车型做了碰撞试验，并高调向外发布了重磅碰撞新闻。最近3个月来，碰撞，成为中国车界第一话题。“我也碰成功了。”“我早就碰过了。”可以说，中国汽车已经碰撞成风。

　　是谁制造了这股汽车碰撞潮。多数认为，是7月1日起实施的“双碰”法规制造了这场中国试的碰撞潮。而这场碰撞潮背后的利益点又在什么地方？

　　7月1日起，全国统一实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》。这两大强制性标准(简称“双碰”)的实施，意味着不能达标的新车将不予申报审批。而在产车型则约有两年半的缓冲期，即到2009年1月18日，如果还未达标，将被强制退市。

　　部分车企遭遇生死劫

　　车碰标准的实施，是很多企业的一道“生死符”。

　　在“双碰”之前，“正碰”曾让国内诸多厂家遭遇“浩劫”。 2004年6月，同样由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，曾直接导致了盛行一时的平头微面彻底退出市场。这些曾以价格优势而风行的平头微型面包车，涉及昌河、五菱、哈飞、长安等十多个型号的平头面包车和0.5吨平头货车。

　　据说，这次侧碰和后碰强制性标准，同样会对车市造成重大影响，技术实力较弱的自主品牌和经济型车，普遍被认为是无法达到新标准而可能退市。

　　无疑，政策的变化是中国车业掀起碰撞潮提前自我表白够安全最直接的原因。而大多数的消费者认为，也只有碰撞过关才能让自己吃上“生死关口”的定心丸。

　　碰撞撞关早有“预谋”

　　这场看似突然席卷而来的碰撞潮，其实来得并不突然。

　　汽车行业是计划性非常强的行业，很多企业早就知道这一天的到来。因为，这个法规的起草经过了约三年的时间。在这三年里，聪明的企业早就在做这方面的准备了。

　　事实上，天津一汽早在2002年，就开始着手进行有关产品全面安全提升的研发工作了。, 而奇瑞汽车早在成立之初就在汽车碰撞安全方面投入了大量人力、物力和财力。奇瑞的风云轿车早在2002年就按照欧洲侧碰法规ECER95进行了侧碰试验，并一次性通过试验，成为中国侧碰第一车。今年3月底，长城汽车在完成今年自主品牌最高标准第一撞。

　　三大原因掀碰撞潮

　　然而，这次突如其来的碰撞潮，其最大的不同点是，每一家车企均一改过去的低调，大肆宣传自己车辆的碰撞全过程。那么，如此自我声张的意喻何在？

　　有汽车专家分析认为，除了法规即将正式实施促使车企们扎堆“碰撞”测试外，也有跟风炒作自我有关。不过，更为重要一个原因还是来自于海外出口压力所需。比如，长城就把海外市场摆到了很高的位置。目前，长城汽车几乎是中国出口的老大，在俄罗斯和中东许多国家，长城都站稳了脚跟。

　　但长城还要把出口做大，要把内销和外销的比例提高到1：1。而且，长城要图谋欧洲和北美这两个标准最为严格的地方。很早开始，长城在安全性方面就未雨绸缪。

　　而在海外市场方面，江铃汽车在欧洲的“碰撞门”事件，就是因为安全问题闹出了尴尬的局面。

　　可以说，要做好海外市场，那在汽车安全上必然要做到无懈可击。(本版稿件由记者 韦龙 采写)

　　新闻回放

　　哈弗 自主品牌第一撞

　　今年3月22、23日，天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，先后进行了两次不同寻常的碰撞。

　　哈弗以每小时64公里的时速，正面冲向目标物，轰然巨响之后，专家们聚集在哈弗周围：从直观性定性指标来看，驾驶座舱区完整，安全气囊正常展开，驾驶室里的假人完好无损，安全带正常工作，燃油系统没有发生泄漏，四个车门都能轻松打开。23日另一辆哈弗的侧面碰撞同样取得了完美成功。结果显示，哈弗达到了EuroNCAP标准四星级。

　　威志 完成了全碰试验

　　6月30日，就在“双碰”标准实施的前一天，在完成了最后一项后碰撞测试之后，天津一汽即将推出的新车——威志轿车在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验。

　　这些系列碰撞试验不仅代表了威志轿车已全面满足国家安全标准，而且也使威志轿车成为了国内汽车企业中第一个成功完成“全碰”试验的车型。

　　奔腾 首次侧面柱碰撞

　　6月23日，即将上市的一汽奔腾轿车在上海进行了国内首例侧面柱碰撞的安全性试验。从年初亮相至今，一汽奔腾已经多次向公众证实了自主品牌在高安全品质和高安全技术应用领域的建树。据悉，除此次侧面柱碰撞安全试验之外，一汽奔腾还将进行一系列轿车安全新领域的试验。