国内汽车制造业备受“溺爱”的时代似乎即将终结，从本月起，全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准(简称双碰)，届时不达标的新车将不能予以申报审批。

　　作为国家标准的最高归口管理机构，国家标准委发出的信号很明确：新车上市在汽车安全性测试方面将实行更加严格的市场准入。“这是对中国汽车制造工业迟来的爱”，其实，以欧洲ECE R95(侧面碰撞法规)为蓝本的国内侧面碰撞标准两年前就被提出，并于当年通过了国家标准委的审查，只是随后便没了下文。

　　管理层出于什么样的考虑我们不得而知。近几年来，由于管理法规出台的相对滞后，新车安全性在鉴别方面“被打了折扣”确实一直为人们所诟病。因为越来越多的数据表明，汽车发生侧面碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家为此颁布了《汽车乘员碰撞保护》标准，但从2001年起实施的《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》直到2003年才上升为国家标准，其在其它碰撞测试方面真正执行落实的程度可想而知。

　　消费者更是不曾想到：自己心仪已久，身披钢板的“铁家伙”在安全性上竟然应该有着如此高的诉求？

　　一些事件由此而发，景象着实让人惨不忍睹。除了连番的恶性交通事故，国内汽车产业同时还遭遇声名重创。2005年9月，欧洲全德汽车俱乐部不顾严密的试验程序，“自掏腰包”对首次亮相法兰克福车展的江铃陆风进行了碰撞试验，紧接着便公布试验报告，声称“在该俱乐部过去20年的撞击测试历史中，陆风的测试结果是‘最糟糕的成绩’”。认为“安全水平如此之低的汽车还不应该得到进入欧洲市场的通行证”。随后，欧盟委员会负责企业和工业事务的副主席费尔霍伊根在欧洲议会听证会上明确表示，他计划就进口的中国汽车是否通过以小批量进口获得一国监管部门的同意而得以绕过欧盟的安全标准进行调查。

　　尽管江铃汽车集团很快做出了正面回应并采取了相应措施，但掀起的轩然大波让“损失仍然难以估量”。

　　与江铃汽车被动做出的回应不同，同样为进军海外，长城汽车2006年3月在中国汽车技术研究中心依照欧盟的标准先后进行了两次碰撞试验，尽管“这次碰撞试验是完全按照E u roNCAP(欧盟新车安全评价规程)标准实施，远远高出于欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当。”但欧洲NCAP很快即回应：长城不能声称达到标准。

　　“我认为准确地说应该是按照NCAP的标准进行实验，结果达到了四星级的标准。为什么不能直接说是达到了NCAP的实验标准？因为我们并没有到NCAP去做实验。但事实上碰撞的标准是固定的，是可量化的，在碰撞的条件和这种标准完全能够满足的情况下，就一种结果来说，应该具有它的权威性。”长城汽车总经理王凤英的回答很大度，但同时也传递出来一股酸楚的讯息。

　　好在发生的一切很快成为了过去，期盼的时间已经飞快地到来。随着“双碰”汽车安全测试标准的颁布实施，我们相信这是对汽车产品安全法规极好的修正和完善；我们尤其不应该忘记，过分的溺爱总是最后让人吞下“苦果”。我们在血的教训中认知“碰撞”，汽车碰撞从此不再脱离视线与我们无关。