本报记者 刘春 北京报道

　　奇瑞汽车的海外扩张计划似乎有了新的动向，这次他们瞄准的猎物是正要出售的罗马尼亚大宇工厂。

　　来自罗马尼亚媒体的最新消息称，奇瑞汽车的官员已经明确表示希望收购当地的大宇汽车工厂，而且已经在为竞标收购做具体准备。除了奇瑞之外，大宇工厂的另外三个意向买家分别是雷诺-日产、通用大宇以及福特。

　　罗马尼亚大宇汽车工厂位于布加勒斯特以西约280公里，1994年由大宇集团投资8亿美元建成，年生产能力20万辆，且拥有生产发动机及相关零部件的能力。2002年大宇汽车破产后被通用汽车重组，但通用拒绝回购13家大宇在海外的工厂，罗马尼亚工厂就是其中之一。

　　值得一提的是，这家工厂现在生产的主力车型为大宇Matiz，也就是中国上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK。由于外观过于相像，这款车一度与奇瑞的主力车型QQ闹出知识产权纠纷，不过去年奇瑞汽车已经与通用汽车以及通用大宇就此问题达成和解。

　　奇瑞是中国较早开拓海外市场的汽车公司，自2003年进军伊朗市场后，又先后进入了马来西亚和埃及市场。2004年10月，奇瑞与马来西亚合作商签订设立合资企业的排他协议，在马来西亚生产、组装、进口和分销六个型号的奇瑞车。今年2月，又传出奇瑞将在俄罗斯建立组装厂的消息。与此同时，奇瑞进军美国的决心也一直被外界津津乐道。尽管上述计划雄心勃勃，但丝毫不能转移奇瑞对东欧地区的兴趣，早在2004年，奇瑞已经计划于5年内在东欧拥有自己的工厂。

　　奇瑞工程研发部门负责人许敏当时在接受海外媒体采访时说，奇瑞已经与意大利设计公司Pininfarina签约，由后者设计奇瑞将在东欧生产的汽车，“日本人和韩国人花了10年在欧洲建立它们的品牌，我们也计划加快这一进程。但如果产品尚未做好准备，我们将不会很快进入这些市场，以免损害品牌。但我希望我们不必等长达5年的时间。”许敏称。

　　许敏的预言就要实现了吗？对此奇瑞汽车的新闻发言人没有透露任何相关信息，但也未对这一消息给予否认。

　　资深汽车分析师钟师曾经参与大宇汽车的进出口贸易，他认为奇瑞收购罗马尼亚大宇工厂，至少要考虑三个方面的难题：

　　首先是资金来源，“奇瑞现在正在国内加紧修建轿车三厂，连这部分钱都紧巴巴的，我不认为他们会有更多余的资金来收购大宇工厂。”钟师称，在这样大规模的收购中，即使是付给会计师事务所以及投资银行的费用也相当不菲，而奇瑞目前的资金实力还无法与其他三个买家相比。资料显示，雷诺汽车公司1999年收购罗马尼亚达契亚(Dacia)汽车制造厂51％股份花费了5000万美元，并在随后的5年中，按照承诺逐步向达契亚投资了2.197亿美元，以更新其生产和销售体系。

　　其次管理问题将非常棘手，钟师表示，在海外管理企业并不像在家门口那么容易，收购了罗孚的南汽已经遇到这样的问题，上汽在韩国也同样要面对双龙的管理问题。

　　最后一个难题是，在东欧建厂，以此为跳板将产品打入西欧以前很少有成功的例子。“惟一的例外是斯柯达，但它的前提是大众汽车拥有百分之百的控制权。”事实上罗马尼亚大宇工厂的状况并不乐观，该工厂负债累累且债权关系错综复杂。据估算，罗马尼亚大宇工厂的外债为3亿美元。

　　除了债务问题，大宇工厂的市场表现近年来每况愈下，在罗马尼亚汽车市场每年超过10％增速的背景下，大宇工厂在当地的销量去年却下降了10％以上。反观罗马尼亚最大的汽车制造商达契亚，去年销量增长则超过60％，产品处于供不应求的状态。

　　也正因为如此，雷诺-日产汽车联盟被视作这次竞购成功的热门，“由于产品畅销，雷诺肯定会增加产量，但目前的工厂产能有限，所以雷诺有可能再建新厂或吞并其他汽车厂来提高产量，他们显然要比其他人更熟悉当地的政府以及市场环境。”罗马尼亚当地的分析人士称。

　　钟师认为，尽管奇瑞的行动很可能是为熟悉国际并购的“探路之举”，但如果真的达成收购，至少在关税方面将带来长远的利益。因为罗马尼亚将在2007年成为欧盟成员国。他说：“在东欧国家，特别是在已加入欧盟和即将加入欧盟的国家投资建厂，其产品可零关税、无障碍直接进入整个欧盟大市场，绕开欧盟对中国产品设置的种种贸易壁垒。”