持续井喷、屡创新高近半年的乘用车市，在今年上半年最后一个月发生逆转。昨天，早报记者从全国乘用车信息联席会获悉，6月份，国产乘用车销量为37.99万辆，同比仅增1.2%，环比则下跌了4.2%。专家分析认为，今年下半年的乘用车市销量增幅会因此减缓。

　　乘联会秘书长饶达认为，骏捷低价上市引发中级车降价促销和“凯美瑞恐惧症”引发的中高级车降价促销，继而引发消费者的持币待购，是造成6月车市销量告别井喷的主要原因。他预计，这一轮持币待购将使7月车市跌入谷底。

　　与5月份相比，6月份的工作日多出4天，但是销量环比却下跌了4.2%。据分析，占乘用车总量77%的轿车市场的下滑是造成乘用车6月销量下跌的主要原因。统计显示，6月份国产轿车销售了29.18万辆，同比仅增长了10%，环比下跌4.4%。

　　饶达分析，轿车市场的下滑与华晨骏捷这匹黑马的低价出击，以及凯美瑞未上市先炒作造成许多厂家的“恐惧症”有关。据悉，骏捷低价上市后一炮打响，引起中级轿车厂家的高度关注，随之而来的如福美来、伊兰特的降价，以及更多中级车的大范围促销，导致消费者持币观望。而凯美瑞上市前3个月即开始炒作，并提前公布价格，造成很多厂家产生“凯美瑞恐惧症”，在其未上市前即先行降价，如马自达6、索纳塔、御翔，还有如雅阁、蒙迪欧等则进行大幅的促销。饶达认为，绝大部分中高级轿车厂家都进入促销行列，使今年6月份乘用车一个月的实际成交价降低超过一个百分点，从而使年初的“井喷”局面出现了严重的逆转，市场从用户购买能量释放进入到用户购买能量积聚状态。

　　SUV和微型客车的销量持续下跌也是6月车市逆转的原因之一。随着消费税的实施，对车价在意的大排量低端SUV消费者消费倾向发生变化，低端SUV市场萎缩严重。饶达透露，目前许多低端SUV厂家不是停产就是严重开工不足。此外，微型客车由于与轿车之间的价格差距缩小，也逐渐被轿车所替代，导致今年微型客车市场销量持续下降。

　　不过，饶达认为，6月份的持币待购相比导致车市近一年低迷的2004年5月份的持币待购现象要好一些，因为2004年5月份销量同比下降5%左右，但2006年6月份销量同比还略有增长。但是，他预计，今年下半年的乘用车市销量增幅会因此减缓，估计平均增幅会在10%左右徘徊。其中7月车市可能会跌入谷底。这是因为多数厂家申报的是卖给经销商的销量，而6月份不排除许多厂家为完成半年度计划而让经销商多进货，由于6月市场表现欠佳，估计7月也不会有大的好转，所以经销商从厂家进货会减少。

　　由于6月车市发生逆转，上半年乘用车市销量增幅仅为44%，为245万辆。不过，饶达认为，由于目前我国汽车行业利润率已跌至4%左右，因而车价继续下跌的空间并不大，下半年车价将会基本保持平稳。(早报记者 钱婵娟 实习生 谭宜娜)