各方反应

    市政协委员韩志鹏：

    重点是晒下账本公示经营成本

    曾于4月爆料广州的士起步价将提到10元的广州市政协委员韩志鹏已经于昨日按物价局有关规定办理了报名手续。

    韩志鹏四月表示，广州将取消燃油附加费，起步价从7元提高到10元。

    对此，市物价局副局长张奇德称这也是方案的一种，并表示起步里程也可能调整。

    韩志鹏认为，调价不可避免，但希望起步价所含的公里数可以拉长点，起步价之后的里程价能有讨价还价的余地。

    韩志鹏表示，现在调到多少钱并不重要，重点是应当晒一下账本，将经营成本公示，运价提到多少钱都要有具体的原因。

    的哥：

    “份子钱”太高才是最大压力

    在一家小型出租车企业开车的刘师傅说，他的出租车每日花320元用于L PG成本，即71升气，现在LPG单价由4.5元/升涨至4.78/升，一台出租车每天多增20元成本，一个月下来增加600元成本，而这些全部由司机承担。他认为，起步价应调整到10元，“物价都高了嘛，出租车也应该提高。”

    但也有司机表示，运价不是根本，承包价格太高才是最大压力。在广州开出租车七八年的司机樊师傅称，无所谓涨价不涨价，只要“份子钱”降低就可以了。他表示，承包价太贵，压力太大，合同到期后就不想继续做了。

    市民：

    燃料成本不能总转嫁给百姓

    尽管市物价局强调，联动机制不是只有单向的涨价，但是在市民心目中，“听证”=“涨价”。听说出租车运价调整要听证，市民郭先生直呼“天啊，又要涨价了！”并且表示，如果出租车涨价的话，会减少打车次数。市民洪小姐则表示“不能接受涨价”。

    郭先生认为，一辆出租车的份子钱一个月接近1万，这里面肯定有很多压缩空间，虽然燃料在涨价，但不能总把费用转嫁给老百姓，应该在企业中消化。他还建议，听证会上应该公布出租车公司的管理费用详细清单。

    业内人士：

    计价器频繁调整操作性不大

    一名从事出租车行业30年以上的业内人士接受采访时说，油价上涨对的哥收入的影响是很明显的，他建议物价部门应该对出租车起步价“一年一调”，“调，不一定是调升，也可能是调降”。

    这名业内人士称，成品油价格(破解油价困境)波动厉害，出租车的计价器不可能每次都随油价调整，如此频繁的调整可操作性不大，因为每次调表都需要技术监督部门参与完成。

    他建议，物价部门参照成品油在一年中的平均价格对照L PG价格，对出租车起步价进行“一年一度”的调整，基本保证行业性不亏损。

    此外，他还建议广州参照北京、上海、杭州等城市，出租车应对乘客收取某些地点的远程“回空费(回程空载费用)”和夜间“加班费”。