12月16日晚的长安汽车研究院内，一辆长安汽车自主研发的逸动EV车型驶入舞台中央，这是长安汽车2015年第100万辆下线的自主品牌乘用车，虽然下线仪式因重庆市市长黄奇帆的行程而有所延迟，但并不影响长安汽车董事长徐留平及长安员工们的激动心情。
事实上，长安汽车是第一个年产销量超百万辆的自主品牌车企，其在2015年也确实实现了市场销量的逆势增长。而这一市场表现，也给长安2016年的发展带来 更大压力。而让一款新能源车型成为100万辆下线车，其实还隐藏着长安汽车的另一个心思——接下来，要尽快弥补自身在新能源领域的短板。
表现突出
从2006年首款自主品牌乘用车奔奔上市开始，长安汽车以9年的最短时间，成为第一家中国自主品牌乘用车年产销过百万辆的企业。
徐留平表示，长安品牌乘用车之所以取得100万辆的成绩，离不开“三个坚持”：一是坚持技术创新。长安每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”末已累 计投入490亿元，建立了长安汽车研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大体系”。二是坚持打造经典产品。长安每开发一款车 型，都要通过3500余项技术文件控制，进行4500余项试验验证，消耗400余辆样车，满足用户10年/26万公里的使用要求。三是坚持客户导向。长安 每年要进行400场，涉及12万人次以上的用户调研。
正是在“三大坚持”之下，长安汽车自主品牌乘用车形成了一个主力车型阵容。包括CS75、CS35、悦翔系列、逸动系列，均实现了月销量万辆的成绩。相比之下，不少自主品牌车企往往只有一两款车型能够进入万辆车俱乐部，从而难以跨越百万辆大关。
实际上，在长安汽车实现自主品牌百万辆跨越之时，中国汽车业却面临着严峻挑战。目前，微增长已成为中国车市的常态，大多数车企销售增幅明显放缓甚至出现负增长。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1~11月，中国汽车市场的销量为2178.66万辆，同比增长3.34%；1~11月，自主品牌乘用车共销售 767.83万辆，同比增长14.12%。而数据显示，2015年长安汽车1~11月份销售汽车253.2万辆，同比增长达8.4%。自主品牌乘用车销售 达到93万辆，同比增长30.3%。因此，长安汽车也成为今年自主品牌车企中表现较为突出的一家。
急补新能源
当然，起点高也自然会带来更多压力，而长安汽车也很明白，当前在新能源领域布局的欠缺，或将成为其接下来发展的阻碍。
长安汽车副总裁刘波透露，百万辆下线选择长安逸动EV车型，也是结合当前了新能源以及节能减排的大环境，因为逸动EV是长安汽车第一款推向市场的纯电动车。 据了解，长安逸动EV这款产品，是长安汽车几年前就开发的产品，目前正在做升级。刘波预测，明年1月份会升级到200公里以上的行驶里程，最大里程可以达 到240公里。
