据中国之声《新闻纵横》报道，过了五一长假，新的《机动车强制报废标准规定》将要实施了，按照新规，非营运的小、微型客车和大型轿车，将不再有15年的年限，改为按里程报废。在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内没有检验的车辆应当强制报废。

    新规出台是为了能够规范报废车管理，避免长期没有参加安全技术检验的车辆流失在社会上造成安全隐患。新规能否发挥这样的作用呢？记者在山东多地调查了解后发现，很多面临报废的私家车并没有进入正规拆解厂，而是又流向了车贩，重新拼装，流回市场。

    车贩子出价高于拆解厂 报废车辆流向非法收车人

    新的《机动车强制报废标准规定》将于5月1号起施行。新规则直接规定，非营运的小、微型客车和大型轿车，不再有使用15年年限的限制，改为按行驶里程计算，其中，小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万千米后，将实行引导报废。但是记者在山东调查发现，很多面临报废的私家车并没有进入正规车辆拆解厂，记者在淄博唯一的正规报废机动车拆解点看到，前来报废机动车的车主是寥寥无几，面对这样的窘境，一位前来进行汽车报废的司机给出了解释。

    司机：俺这个车是03年买的，跑了20万，一共给了400块钱，我认为少啊，光卖废铁也要几千块钱。

    买时一辆车动则十几万，少则几万，而一旦报废却只有几百元的补偿，如此一来，众多私家车主宁可不断延长使用期限，也不愿意来报废。而就算是车辆已经是严重破损无法行驶，来自社会上的非法废旧车辆收购也为其找到了出路，一位车贩子说，他们的价格绝对高于拆解厂给出的价格。

    车贩子：我要是买来，拆出1500钱来不挣钱的话我也不干。

    因此，这一高一低的价格，最终让更多的报废车辆流向了非法收车人，而正规的拆解厂生存却是举步维艰。淄博市报废汽车回收站的刘厂长颇感无奈。

    刘厂长：人家卖给个体，一辆车可以卖到1000、2000甚至是3000，原因是什么呢，修一修在社会上当个黑车卖了，但我这里就不行了，一辆车的利润也就在200到300块钱之间。