日系在华国产的车企有丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等，再加进口的富士重工(斯巴鲁)等，林林总总将近十家车企。不仅超越欧美日各派的车企数量，而且直逼以“四大四小+三大草根”为主的中国本土主流车企的数量。

    中国车市能否同时为这么多的日系车企提供市场机遇，的确是个值得商榷的问题。尤其是在包括钓鱼岛事件等，中日关系摩擦不断加大的当下。

    仅上述点名的这七家日系车企，其2015年在华的总体产销规划(日产280万辆、本田120万辆、丰田180万辆、铃木100万辆、三菱50万辆、马自达40万辆、铃木80万辆、斯巴鲁10万辆)，就达到了860万辆。按照目前的增速，中国车市2015年的总产销量能否达到2500万辆也是个悬念。即便按照这个标准，届时日系预期的市场份额也高达34.4%。而近几年，日系乘用车在华的市场占有率一直徘徊于20%上下，且呈现下降的态势，过去的2012年前9月，在日系、德系、美系、韩系、法系等几大在华车系中，唯独日系下滑，至18.24%的新低。

    进入9月，因钓鱼岛事件导致的包括日系汽车在内的抵制日货运动，更使得日系汽车在华的市场占有率甚至低于15%。

    意味着日系车企在华所面临的挑战，远不是能否实现预期目标的问题，而是实实在在的生存问题。诸如钓鱼岛冲突等扑朔迷离的事件，更为日系在华发展，增添了几份不确定因素。

    相信日系在华并不会整体出局，但面临来自对手，来自钓鱼岛事件等不确定的国际政治事件等的影响，日系扎堆中国车市的格局，必然面临调整，继大发汽车退出一汽吉林后，部分中小型日系车企，也将被淘汰出中国市场。

    因钓鱼岛事件，在过去的9月，七大日系车企在华销量都遭遇了40-50%的超大跌幅。由于此次事件的特殊性，造成的影响范围较广，其冲击的不仅仅是日系销量，更是包括供应商、经销商、二手车市，以及车企薪酬在内的体系性冲击。

    《第一财经日报》报道，许多给日系车供货的零配件供应商的第四季度订单都明显地下滑，以日系车厂为主的零配件供应商的订单下滑则更为明显；《中国证券报》报道，钓鱼岛事件恐将促使汽车行业提前掀起整合大潮。浙江等地的日系车经销商已经开始出现整合，未来这种现象恐怕会越来越多；《东方早报》报道，受钓鱼岛事件影响日系车销量严重下滑，二手日系车同样受到牵连。记者走访北京二手车交易市场及部分二手车经纪公司发现，二手车交易价格下滑10%，收售基本处于停滞状态，德系、韩系二手车获利。

    今晚，笔者从微博获悉，某日系一线员工的收入直降2000元，少了五分之二。

    一系列冲击，将给中小型日系车企，带来更大的挑战。如在9月日系销量虽然有大幅下滑，但丰田、本田、日产等仍旧有三四万辆的销量，而马自达和铃木仅有一万多辆，三菱和斯巴鲁仅有两千辆上下。如果这场冲击的影响，持续一年半载，哪怕几个月，对中小型日系的打击，也是巨大的，并不排除退出的可能。

    来自对手和钓鱼岛事件的冲击影响，已经开始显现了。由于销售乏力，一汽马自达所在的一汽轿车，已经出现巨幅亏损。《第一财经日报》报道，一汽轿车预计2012年7~9月净利润为亏损1.93亿元~2.88亿元。另据消息显示，由于长安马自达、长安铃木等，日系合资车企的产能过剩，可能在其投产悬挂长安标的中国自主车型。

    钓鱼岛事件，从某种角度讲，加速了日系在华的“兼并重组”。其影响时间越长，这种可能性越大。如现在有七八家日系车企，日后可能就剩下三四家。