本就增速放缓的车市，因为日系车近两个月销量剧烈下滑，将无法兑现年初喊出的“破2000万辆”豪言。

    10月10日，中国汽车工业协会发布最新统计，受日系品牌乘用车销量大幅下滑影响，国内传统车市旺季的“金九”整体表现不理想，1—9月国产汽车产销虽然双超1400万辆，但全年要破2000万辆大关非常困难。

    9月首次产大于销

    中汽协统计显示，9月份国产汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并低于上年同期水平。9月份国产汽车产销为166.09万辆和161.74万辆，比上月分别增长10.6％和8.2％，生产比上年同期增长3.7％，销售比上年同期下降1.8％。1—9月国产汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆，比上年同期分别增长5％和3.4％，增速比1-8月分别下降0.2和0.7个百分点。

    中汽协分析认为，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受钓鱼岛局势影响，日系车产销出现大幅下降，这是9月汽车产销表现欠佳的主要原因；二是上年同期汽车产销整体水平较高；三是9月商用车表现低迷。

    全国乘用车联合会秘书长饶达表示，一般9月份是销大于产，今年9月是产大于销，使厂家和经销商的总库存均略增高，这也是在特定时期的特别现象。

    10月市场或持平

    9月销量乏力，10月市场预计也无法迅速好转。饶达分析，10月与去年相比，全国汽车销量能持平就是不错的业绩。

    饶达表示，去年10月工作日是18天，今年10月是16天，对汽车销量同比的影响属于中性。但10月份按工作日计算的平均销量，一般会略高于9月份，这是由于10月份买车，气候是最适宜的。另外，接近年底，一年的辛苦，总得找个借口慰劳自己，没有汽车的中产阶级经常想到的是买辆车。不过去，年四季度市场也极火，今年经济还处于谷底，日系企业销量同比下降，10月份乘用车市场将与去年同期数据基本相同。

    饶达表示，今年种种意外发生，全年汽车批发销量如能达到1900万辆，就是个不错的业绩。

    德系车将超日系车

    对于日系车迅速下滑，饶达认为，这不仅是政治因素造成的。

    “首先是日系车对中国技术封锁失去了竞争力。”饶达表示，2008年日系企业狭义乘用车批发销量的市场占有率最高，达30.8%，以后是逐年下降，这是对中国搞技术封锁，使丰田和本田车在节能车目录中消失，同时还是车辆安全性差的结果。

    而今年，钓鱼岛事件激发了国人的民族感情和爱国心，使日系乘用车市场又下滑，为防止在敏感的9·18引起国民更大的抗议活动，众多日系企业及相关单位宣布停产、停业1-3天。但日本媒体却报道，日系汽车企业将在10月停产、要撤出中国等隐含在华企业自发制裁中国的信息，更激发了国人的不满，尽管很多日系企业反复表态或澄清事实，但仍造成汽车用户继续观望、退订单、推迟提车，使日系企业的市场又雪上加霜。加之高昂的库存，迫使他们都宣布10月份大幅减产。

    “但市场立即被内资和欧美韩国汽车取而代之，对国民经济基本没影响。12月13日是南京大屠杀的国耻日，钓鱼岛事件不缓解，今年德系车市场将超过日系车。”饶达预测。