延续大半年之久的“车荒危机”终于接近尾声了!笔者近日走访车市发现，很多汽车销售店门口停满了车身包装未拆的新车。“一个月前这里还空荡荡的，怎么一下子挤得满满了!”一位选车的消费者发出了惊叹。

　　更让人称奇的是，在一家德系车4S店的新车停放区，里面竟然停满了某日系品牌的新车。该店经理告诉笔者：“这是我们集团旗下另外一家4S店的库存，他们最近销量不好，库存积压得厉害，只有往我们这里放。”

　　某4S店的销售顾问古先生表示：去年几乎天天都向厂商要货、催货，可3月份车源不仅充足，而且有点“泛滥”了。另外一家车厂的负责人表示，目前企业的库存已经达到1.5-2个月，接下来的促销正在酝酿之中。

　　据了解，春节后各大品牌汽车厂家均加足马力进行排产，新车源源不断地运到，相比2009年动辄3个月的提车周期，真的是不缺车了。而二三月份销售情况一般，因此库存渐渐充裕起来，目前多家销售店的库存都超过了100辆，而自主品牌的库存压力更大，一家比亚迪4S店的新车数量已经超过了200辆，按照目前的行情，需要3个月的时间才能消化完现有的库存。

　　乐观的专家与企业将2010年的产销增长率估算在15%至25%这一区间，但前两个月的批发量增速明显高于市场预期，生产热情高于市场胃口。车市能否持续地照单全收厂家的新增产能，是考验经销商的一大难题。

　　有的经销商已经开始重拾饥饿营销的技法了，明明现车充足，但接到消费者咨询时依然说没现车，要加价提车。去年尝到那么多加价提车的甜头，所以还不愿意放弃。但这种局面注定撑不了多久。店面销售人员久违的笑容重又浮现，前倨后恭的转换，让人真切感受到买方市场扬眉吐气的感觉正在回归。

　　虽然少数几款热门车型的预订等车还得需要一个月左右，但这些目前销售风头还不错的经销商，也在担心未来市场的“不确定”。今年的优惠政策力度有限，销量一旦下降，随之而来的就是库存积压，价格战很可能重新燃起。

　　不过很多经销商坦言，尽管目前库存压力加大了，但总体上还没有到“危机”的程度，现在库存基本保持在1-1.5个月之间，还可以承受。但即将到来的4月份至6月份，经销商的压力有可能趋增。库存45天是经销商的上限，如果这一现象再持续两个月，财力不是特别雄厚的经销商就要面临资金周转困难的问题，消费者浓郁的观望心理更是影响了他们对后市的乐观判断：2010年，车市的消费潜力已经释放完毕，还是新一轮的消费热情正在积蓄?就看“五一”前的4月车市能否火一把了。