自春节以来冷淡的车市一直蔓延到了现在。去年3月份的车市逆转了金融危机以来的销售低迷，成就了2009年全年的辉煌。今年3月仍然冷清的车市，给全年的车市带来了一定隐忧。

　　随着终端库存的不断增加，以及促销力度的加大，经销商呼吁主机厂能够适时实行从紧的生产体系，避免破坏终端市场价格体系，并加剧目前开始冷清的车市状况。

　　“去年年底和今年1月份相比，市场的变化真是太快了。”一家广州的主流经销商总经理对《第一财经日报》表示，从春节以来的情况看，车市需求的后劲明显不足，整个终端市场消费者的观望气氛渐趋浓厚。

　　该经销商老总表示，离3月份结束还有一周的时间，他们这个月的销售计划只完成了一半多一点。而且从现在的情况来看，冷淡的行情可能将一直持续到4月下旬。尤其是按照广东的习俗，清明节前后都是避免大宗消费的，4月的情况不会比3月强到哪里去。

　　作为西部汽车消费的龙头，成都汽车市场3月份犹如进入寒冰期。成都市内多个4S店集群均出现了人流量锐减、店内冷清的情况。据成都当地媒体报道，一家自主品牌4S店一周签订购买意向书的客户不到10名，不足2009年底一天的数量。成都一家北京现代经销商预计3月份销量环比将下降30%，比亚迪一家经销商则预计环比下滑50%。

　　“我觉得现在的车市还算正常。”南菱汽车集团常务副总裁马春欣对记者表示，3、4月份从传统意义上来说是车市的淡季，销量差一点是非常正常的。即使如此，大众、别克、本田的销售情况都还说得过去，算不上很差。

　　她表示，之所以大家都觉得车市很差，在于现在大家的心态还没有从去年火爆的行情中调整过来，仍在用去年的心态来衡量现在的车市。

　　“我倒认为是2009年过热了，现在正慢慢回归到正常的销售水平。”上海通用别克武汉一家4S店销售负责人对本报表示。

　　车市从2月份开始的急刹车，令人猝不及防。与终端市场停滞不前的销售进度相对应的却是主机厂源源不断的车源补充。经销商面对库存的不断增加，只能加大促销力度，终端交易价格也开始随之松动。

　　根据乘联会的统计数据，前两个月的乘用车批发量约为164万辆，和去年同期的100万辆相比，增加了64%。而即使是对今年车市最乐观的预测也只有15%~20%的增长，60%以上的批发量增长远远超出了预期的增速。

　　“现在广州已经基本上不缺车了。”一家广州马自达的经销商对记者表示。在广州，除了汉兰达、CRV和高尔夫等少数紧俏车型之外，现在基本上都是现车销售了。

　　广州一家主流品牌经销商总经理介绍，现在他们的库存有100多辆，库存深度达到了0.9。这并不是库存深度最大的，很多经销商都达到了1.0以上。在主机厂生产线依然高速运转的情况下，不仅仅是广州，全国各地的经销商库存都在不断增加。

　　终端冷淡的销量，以及不断增加的库存，使厂家和经销商都不断加大了市场优惠的幅度，致使交易价格不断下跌。另外不可忽视的是，丰田为挽回负面影响而进行的大规模价格调整，以及竞争对手的跟进，也不断拉低了整体市场的价格。

　　在“买涨不买跌”的心理预期下，价格的持续下滑却使消费者不急于出手，市场的观望情绪也更加的浓厚。另外，去年年底的火爆行情也充分释放了消费者需求。

　　在这种情况下，如果库存、促销之间形成恶性循环，可能主导车市掉头向下。去年年底厂家对今年做预测的时候普遍认为上半年会延续去年以来的高速增长，所以上半年的产能安排很饱和。

　　在走访市场时，很多经销商呼吁厂家应该实行适度从紧的生产体系，避免破坏稳定的市场价格体系。但是，厂家3月的生产计划基本上1月份、甚至在这之前就定下来，即使是反应最快的厂家，也需要2个月才可能调整产能。

　　一位广州经销商表示，在产能上，各个厂家都在打自己的小算盘，但是累计在一起，偏差就大了。这对于今年的车市来说，绝对不是一个好消息。