作为红旗轿车和解放卡车的诞生地，一汽曾是中国汽车自主品牌的扛旗者。然而，近几年来，一汽发展最快、利润最丰厚的却是一汽大众、一汽奥迪和一汽丰田这些合资企业。红旗轿车销量直线下滑、一汽夏利(7.76,0.00,0.00%)等市场份额也在下降，自主品牌老大的地位正在受到奇瑞、吉利等后来者的有力挑战。

　　在整个国内汽车业和各大汽车集团都暗藏变局的时候，一向镇定的一汽集团也开始酝酿内部资源的整合。

　　近期，一汽的一系列资本和市场行动都显示，将其旗下自主品牌一汽夏利和一汽奔腾进行统合成为最可能的选择。而对此问题，一汽夏利汽车销售有限公司总经理助理党仁表示，一汽夏利会否被纳入重组的计划全由集团来决定。“集团明确表示，要集中力量，统一内部资源做自主品牌。”

　　资本市场分析人士认为，一汽集团整体上市条件已趋于成熟，可能在今年年底或明年就可启动。而一汽集团整体上市最可能的两条路径就是，一是先将集团资产注入一汽轿车(15.90,0.00,0.00%)，再吸收合并一汽夏利；二是先由一汽轿车吸收合并一汽夏利，再将集团资产整体注入新的上市公司。而显然，无论从扩大自主品牌的市场份额还是从整体上市的角度考虑，一汽夏利与一汽奔腾的融合都在所难免。

　　而日前业界传出的消息称，一汽对红旗、奔腾、夏利的大整合已经进入实际操作阶段，首先将会统一自主品牌标识，之后会在生产、销售上进行整合。这也再次增加了一汽在年内启动旗下自主品牌整合行动的可能性。

　　2008年徐建一执掌一汽就任总经理之后，对一汽的发展战略做了重大调整，开始把培育自主创新能力、发展自主品牌作为提升企业核心竞争力的重中之重。

　　而一汽发展自主品牌的战略手段，主要就是依托大众、丰田、马自达这三个合作伙伴，充分利用合资企业拥有的产品与技术资源，为我所用，通过一汽技术人员的整合和二次开发，来研发一汽的自主品牌产品。一汽今年更是加大了对自主研发的投入，技术研发经费将达到42.3亿元，比上年增加16.1亿元，增幅为61.45%。而根据一汽的规划，在“十一五”期间，一汽将在自主领域投入130亿元，其中88亿元用于研发。今年5月16日上市的奔腾B50，其研发就已经完全由一汽主导，显示出一汽在自主开发方面的强大实力。

　　业内人士分析认为，随着汽车产业振兴规划对推进汽车企业兼并重组形成大型汽车企业集团目标的提出，一汽急需做大做强旗下自主品牌，整合拟在研发、生产、销售等各领域全面展开，表明一汽推行自主品牌协同发展的决心。红旗、奔腾、夏利拥有各自不同的定位，即使统一起来也不会相互影响，整体格局十分清晰。