此外，新标准进一步提高了对车辆排放诊断的要求。车载排放诊断系统采用OBD2的控制要求，与目前国五标准的EOBD相比，增加了对蒸发系统、燃油供给系统等十余项监控能力，通过车辆上指示灯显示，车主可以更加全面了解车辆与排放相比的故障情况。

    值得一提的是，北京市环保局表示，从人体健康和环保角度出发，仍暂不发展轻型柴油车。这是由于柴油车的排放特性决定了其排放控制装置和标 定技术相对汽油车 要复杂得多，而且后期维护较难、成本较高，比如颗粒物捕集器（DPF）要定期清理、选择性催化还原系统（SCR）要定期添加尿素溶液等，这就使其理论上在 实验室可以排放达标，但实际道路行驶时很难真正排放达标，其氮氧化物和颗粒物排放远超过标准限值，近期美国轻型柴油车排放超标的经验与教训证明了此问题。 另外，考虑到柴油车绝大多数是白天在城市中行驶，这正是人群活动的高峰时段，由于污染物是低空排放，就在人的呼吸带上，对人体健康的危害更直接，其排放的 氮氧化物中有一半会转化成PM2.5，且排放的致癌颗粒物远高于汽油车。

    重型发动机：

    沿用欧Ⅵ标准

    提高限值

    重型发动机京六标准的制定，继续沿用了欧洲Ⅵ号排放标准，并在此基础上加严了NOx控制措施要求，加严了非循环排放的要求。新制定的测试评价标准，从测试 方法、测试限值以及监管思路都发生了较大的变化，标准的实施将在很大程度上缓解重型车发动机台架测试达标、整车实际道路排放结果远远超标的问题，从而解决 北京市重型车辆排放失控问题。

    据了解，新标准限值更加严格，一方面新标准增加了颗粒物质量（PN）的要求，另一方面新标准中各项污染物平均限值将比目前实施的国五标准加严约50%。

    新标准在测试循环方面引入了冷热态的WHTC循环、稳态测试循环WHSC以及非循环排放测试循环WNTE，与此前国五标准型式核准测试的ESC稳态循环和 ETC瞬态循环相比，增加了发动机在低转速和低负荷的测试比例，能更全面地反映发动机实际工作情况，加强对城市运行车辆（如公交、环卫车等）NOx排放控 制，同时扩大了控制区域。

     新标准对发动机的OBD功能要求更加完善，加严了OBD系统报警限值，其中NOx和颗粒物PM分别加严了66%和75%。全寿命的概念也要求，只要车辆在使用，即使超过了有效寿命，仍然要保持OBD系统的监控功能。

    重型汽车：

    国际首创标准

    安装远程排放管理车载终端

    在此次征求意见的京六标准中，有一项为“重型汽车排放标准”。据了解，京六重型汽车标准是国际首创的标准，目前包括我国在内的世界各国对新车排放仅制定了重型发动机标准，尚无重型汽车的新车排放标准。