日系车下滑幅度有所收窄

　　而作为去年以来影响市场的一大变量，日系车一季度仍处在艰难的复苏过程中。丰田汽车公司公布，今年3月份在华销量为7.59万辆，相比上年同期下降11.7%；1至3月，丰田在华汽车销量约18.5万辆，相比上年同期减少12.7%。但丰田汽车的市场表现已有所改善，其前两个月在华销量下滑13.3%。

　　今年1月份，日系车在华销量出现了自去年9月以来的首次增长，但随后在2月因春节因素和政治因素影响而再度大跌。据中国汽车工业协会统计，前两个月，日系乘用车销量下降17.1%。但崔东树认为，去年以来日系车销量的大幅下滑，根本原因还是主要产品进入市场生命后期，难以抗击政治因素冲击。今年，日系车市场的复苏也将主要取决于新产品的投放情况，包括东风日产天籁、广汽本田新雅阁等重要产品均将入市，新车攻势将推动日系车市场加速回暖。

　　东风日产总经理松元史明近日在接受南方日报记者采访时表示，今年前两个月，东风日产新车交付量已经与去年持平，随着新一代天籁车型的入市，将推动销量的加速回升。

　　大城市汽车限购预期加剧

　　但只要车市再次火爆，政策调控的阴霾就会如影随形。近日业内传出消息，天津市已经出台文件，将实施汽车限购。“天津一汽人士介绍，天津汽车限购政策看来还是要实施的，只不过政策不会像北京和广州那样严格。”

　　天津市目前的汽车保有量已经超过200万辆，交通拥堵情况同样严重，汽车限购的压力也很大。限购消息已经引发了天津车市的波动，众多潜在消费者抢闸入市，一些企业也已经开始要求天津经销商囤积资源。

　　“我总担心随着车市的暂时走好，后面的政策风险必然接踵而至。”崔东树认为，在高端饮食消费不畅、进口车进口低迷、房地产政策抑制、影子银行规模受控的艰难环境下，车市的火爆体现了经济支柱的重要意义。“但现在也只有车市可以暂时打压一下。而且限购带来的潜在利益也是不小，同时限购也是北上广等经济发达的标志，因此其他地方限购的风险不断加大。”

　　实际上，来自交通、环境等的各方面压力，已使整体性调控汽车业的呼声日高。乘联会秘书长饶达此前表示，今年汽车市场很可能是前高后低。如果今年不出台调控政策，汽车市场增长率约10%左右。但今年出台调控政策的概率提高，估计第一次汽车调控力度不会大，汽车市场增长率约5%左右。