租标致207一天，49元；租凯美瑞一天，185元。一场将租金拉至五折优惠的租车价格战正在进行当中。价格战的发起者是神州租车。

    “此前我们平均出租率为60%，五折之后，目前达到75%，甚至有城市达到99%，除了维修和保养的车辆，全部被租出去了。”神州租车(中国)有限公司(以下称神州租车)高级副总裁姚军红不无兴奋。

    自2010年起，租车业便开始渐入佳境。并得到了来自资本市场的强大支撑。2010年8月26日，一嗨租车完成第三轮融资，总投资金额7000万美元。2010年9月，联想控股以股权加债权的形式注资12亿元控股神州租车，并带来几十亿的银行授信。

    截至2010年11月，一嗨租车直营店拓展至全国近40个城市，在全国范围内可运营车辆数为7000多辆。而神州租车更是在现有1.2万辆车的基础上，制订了“5年内车队规模突破10万台”的发展计划，并于3月抛出了租车业第一单——于2011年内，投入30亿元人民币分批次采购运营车辆2.5万辆。较其于2010年11月抛出的 “6亿元、采购6000辆车”的租车“第一单”，无论在金额还是数量上，都扩大了4倍以上。

    对此，理特管理顾问有限公司董事经理吴从坚分析称，租车企业的规模对其竞争力起着至关重要的作用。首先，规模越大，其成本就越低；第二，租车企业必须能够在全国范围内提供全方位的服务——这就要求租车企业必须扩大规模，在全国范围内经营。另外，规模大的企业，在融资等方面也会相对于较小的企业具备一定的优势。

    事实上，还有一层意义在于，对租车公司来说，在租车业方兴未艾的黄金时代疾速扩张，是应对其他多种业态进入租车领域的必要选择。

    目前，油价飞涨，公务车政策收紧，限购令在一线城市此起彼伏，租车业成了整个汽车产业中最为受益的一环。这种机会和市场潜力，迅速被其他相关领域的企业觊觎。

    首先，是大型经销商集团。此前，物产元通集团旗下的浙江元通汽车租赁有限公司已经从事多年的汽车租赁。这给经销商集团介入租赁产业树立了信心和标杆。据消息人士透露，庞大汽贸、大连中升等大型经销商集团将会在租车领域加大经营筹码，以期在新车销售之后，创造更为宽广的利润来源。“经销商集团主要是以吸引长租客户为主，像租一天两天的短期客户，不是他们的服务目标。”一位租车公司人士表示。

    此外，近期在北京的主流媒体上，奥迪16家经销商联手打出的“奥迪租赁服务”广告也颇引为注目。“租金由客户选择，服务也任消费者选择”，一位奥迪经销商称，“长期以来，由于来北京从事商务业务的人员较多，租赁高端商务车的需要很大。一些小企业非常推崇长租的形式，甚至以租代购。这在限购令之后，更为明显。”