车型五：Jeep指南者（进口）
代表：2010款 2.4 运动版（售价：23.99万元）
四驱：多碟片离合式中央差速锁结构，离地间隙201mm
点评：血统不错，个性十足，相比欧蓝德越野稍强
评星：★★★
尽管有着Jepp的血统和Freedom-Drive I全时四驱，但作为城市SUV定位，正常道路行驶时，指南者都是以前轮驱动为主，是比较省力和经济的行驶模式，不过电脑会全时监控四轮的附着力情况，在路况不好时，一旦出现打滑，电脑会自动把驱动力分配一部分至后轮，输出的比例在0-40%之间。很遗憾的是，指南者前后桥不带有任何电子差速装置以及差速锁，所以如果前后轮各有一个轮子打滑，那么脱困就成了问题。
同为欧兰德EX同平台的产品，指南者的扭矩一样可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。与多数紧凑型SUV一样，在大多情况下指南者几乎是一款前驱车，只有当传感器感觉到车轮打滑时，动力才会传递给后轮，不过驾驶者对其四驱系统还是有一定的控制权，可以通过中控台上的按钮把四驱模式“锁止”，而在“锁止”模式下，传递到后轮的扭矩最高可达到50%。虽然指南者四驱系统不算是地道的硬派四驱系统，但是在锁上电子差速时，指南者的实际表现还是不错的，能够正常通过平坦的和较小坡度的路面，而在不锁上时明显感觉车辆使不上劲，也就可以说明“4WD LOCK”锁还是较好的保证了车辆的前后轮扭矩分配问题，
尽管仍然只是麦弗逊式+多连杆式，但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，尤其是在非平坦行驶，路面的信息传递还是更为直接，便于驾驶者了解和调整操控，同时底盘离地间隙201mm，通过性没有问题。
指南者全系搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125Kw/6000rpm，峰值扭矩为220N.m/4500rpm；配备6速CVT变速箱。应付重达1.6吨的车身还是非常给力的。和欧蓝德一样，其变速箱则采用了6挡CVT无级变速箱，消除了换挡冲击感，尽管损失了一些驾驶乐趣，油耗相比JeepP其他车型已经非常经济了。
外观和内饰没有太多提及，毕竟指南者作为JEEP家族成员，个性化是比较强烈的。其空间方面的主要指标轴距2635mm是同级SUV标准尺寸,行李箱容积436升。空间方面，不算特别出色，但家用毫无问题。因为这是一款基于轿车平台的SUV车型，所以指南者的座椅设计要比其他Jeep车型低矮很多。在舒适性方面，指南者不会让你失望的，看似平直的座椅设计并不会降低驾乘舒适。
ESP系统是指南者的标配，而且除了保持车辆行驶稳定的功能之外，它还可以兼作电子防翻滚系统，当传感器察觉出车轮即将离地，失去附着力时，会采取降低发动机扭矩和制动等措施，来减少车轮离开地面的机会。舒适方面，电动天窗、真皮方向盘、定速巡航、后座出风口、多碟CD、后视镜加热、前排座椅电动调节等也一应俱全。
编辑结语：装备智能四驱的SUV基本是城市用途车型，和专业SUV车型是无法比拟的。这就好比相机，带手动光圈和快门的所谓专业DC是无法抗衡单反器材的。尽管四驱能力一般，但途观不但具有多碟片离合式中央差速锁结构，更重要借助ABS可以控制四个轮子的差速功能。欧蓝德EX尽管和指南者一个平台，都没有四轮电子差速，所以跋涉能力略差。智跑也是欧蓝德EX这种类型，两车区别就是欧蓝德离地更高，路面通过性更好。CR-V就不用说了，这种智能四驱最为简单，有比没有好，是我们的主题也是对四驱CR-V的评价。
