车型三:三菱欧蓝德EX（进口）
代表：2011款 劲界 2.0 运动版（售价：24.50万元）
四驱：多碟片离合式中央差速锁结构，无任何电子差速辅助或机械差速锁，离地间隙215mm
点评：外观犀利，舒适配置丰富，底盘离地间隙高
评星：★★★
与很多主流城市SUV智能四驱一样，欧蓝德EX在平整公路将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。那什么情况欧蓝德EX四驱会真正出力？那就是碰到湿滑或泥泞路况时，前轮出现了打滑，通过多碟片离合式中央差速锁结构，那么动力就会部分传递到后轮。配合215mm高离地车身，一般的野外情况毫无问题。这套智能电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。所以尽管命名是“远离公路”，实际上，远离也不能爬山涉水那般给力，毕竟智能四驱只是能够应付普通泥泞沙石，而不是适合那种高难度野外挑战。
不打滑时，后轮也有少部分动力传递，但分配比例比较少而已。欧蓝德与很多同级别城市智能SUV的相同弱点，那就是缺少前后轮之间限滑装置，连ABS电子制动辅助都没有，结果是只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，举个例子，如果前轮有一个轮子打滑，那么动力会传递给后轴，但如果后轴也有一个轮子打滑，那么这个四驱系统就无能为力了。更多的情况是，在雪地或者雨后路面，欧蓝德EX车身稳定会更加，因为它的四轮都可以分配动力。
动力方面，欧蓝德EX2.0L MIVEC技术的4B11型全铝发动机，配套6速CVT变速箱，从指标上看，该车最大功率为为108kw/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm。实际驾驶来看，油门踏板力度保持了原有的轻盈，油门响应比较灵敏，起步的表现不错，好于涡轮增压车型，柔和的CVT变速箱表现不急不慢，对于加速顺畅或油耗经济性贡献良多。方向盘换挡拨片可以通过模拟6速来做到更为犀利的公路操控效果。
2010款欧蓝德EX换上了三菱最新的“大嘴”造型，迎合了当下三菱的家族风格，不过这样让爱憎更为分明，喜欢的人群认为时尚运动都有加强，而不喜欢的人群则会认为不够稳重。欧蓝德EX的内饰设计中规中矩，全黑色的内饰对于休闲定位的SUV的来说难免有些压抑，中控台的布局也不复杂，上手简单，并且日系车的做工向来是比较不错的。
作为进口车，2010款欧蓝德EX的安全配置并不十分给力，双安全气囊、ABS+EBD的基础显得有些单薄。不过舒适功能却比较丰富，电动天窗、无钥匙启动系统，真皮座椅、前排电动座椅、前排座椅加热、定速巡航、自动空调、后座出风口一应俱全。
