雷克萨斯近几年在中国的业务可谓顺风顺水，在没有国产车型的情况下挤入了豪华车市场的前三甲。优秀的业绩并未让丰田放弃人事调整，原一汽丰田销售有限公司的总经理毛利悟即将出任雷克萨斯在华的“掌门人”，原“掌门”曾林堂还将留任丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理一职。毛利悟在今年6月底才结束一汽丰田总经理的任期，但丰田内部人事表示：毛利悟已经开始在丰田中国开始工作。

       一、“本土派”全面掌权 “香港派”遭全面清洗

即将离任的曾林堂

       曾林堂2003出任丰田雷克萨斯中国副总经理,全盘掌控LEXUS在中国的市场与营销，2004年9月正式进入中国大陆市场，并把雷克萨斯中国的团队也由香港迁至北京。雷克萨斯在华各部门核心职务都由香港人担任，即“非日籍”人员出任，在汽车企业中是绝无仅有。企业的一把手也是由“非日籍”出任，更是空前绝后。丰田的放权是一种妥协，因为香港员工比日本员工更容易了解大陆市场。曾林堂在雷克萨斯的中国业务中获得了绝对的权力，也促成了短短5年内在华的高速增长。但由香港人全面掌控是一种很不“正常”的现象， 随着雷克萨斯在华的发展，丰田开始逐步的“收权”，由更了解大陆市场的“日籍”员工替换本地员工各重要岗位，而总览大权的职务最终由“日方”担任。

       二、雷克萨斯发展遭遇瓶颈  与经销商产生矛盾

       与凯美瑞共平台的雷克萨斯ES

       雷克萨斯进入中国市场前三年，市场占有率出现了暴涨性的增长，2005年到2007年销量翻倍式的增长—5000辆、1.2万辆和2.6万辆，经销商的数量也从最早一批5家发展到到69家。由于扩张过于心急，去年雷克萨斯大量压库， 按照每辆车50万元的估值计算，如果一家雷克萨斯店库存超过300辆，那么意味着公司现金流压力将至少高达1.5亿元！如此之高的现金流压力，一般公司难以承受之重。引起经销商不满，部分经销商抵制并上告至商务部，商务部因此也暂停了雷克萨斯的自动进口许可证申领。此次事件反应出雷克萨斯的发展瓶颈，奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌尽数在华投产，而雷克萨斯的全部车型均为进口，价格上不占优势。主打“服务牌”的雷克萨斯也成为其它豪华品牌的学习对象，其它品牌服务质量不断提高，因此雷克萨斯的竞争力就被削弱，在加上高售价的制约，雷克萨在竞争上已经处于劣势。

       三、毛利悟出任“掌门”  国产计划提速

       即将上任雷克萨斯总经理的毛利悟

       毛利悟任一汽丰田总经理的时候，不仅对销量增长起到了推动作用，并且成功地导入了数款车型的国产。毛利悟丰富的经验，以及在一汽集团的人脉关系都为雷克萨斯未来的国产铺平了道路。