近日，记者以《召回的“成本”》为题，报道了大众在中国市场大批量生产DGS车型的相关背景，并对大众召回“断层”的做法提出质疑。在此次召回中，召回范围不包括一汽-大众2012年1月至12月间生产的DSG车型，也不包括上海大众2012年5月至12月间生产的相关车型。
为什么同样型号的变速器，2012年的产品可以不召回，而2013年初生产的需要召回？大众中国公关部相关负责人通过手机短信向记者发来的澄清声明。
“上述时间段生产的车辆没有受到影响，因此未在召回范围之内。”大众中国公关部相关人士称。
至于为何在上述时间段之后生产的车型又在召回之列，大众中国的声明显示，在执行改进过程中，大众曾于2012年底实施了一项优化方案，该方案意在优化7速DSG的行驶表现，但最终结果显示，这一优化方案并未达到预期效果。因此，2012年12月至2013年3月生产的相关DSG车型包括在本次召回的范围之内。
此前，国家质检总局官网于3月20日发布了大众DSG召回公告。公告显示，大众联合南北大众将因涉事DSG故障召回约38.4万辆车，涉事车型的生产日期最早可追溯至2009年5月，而当时7速干式DSG并未在大连由大众独资设立的变速箱工厂批量投产，最后一批国产车型的生产截止日期是今年3月2日。而在2012年的连续多个月份，包括南北大众在内的两家合资公司生产的多款DSG车型，均未在召回榜单之列。
另据媒体报道，对于召回范围划定在时间上是否科学以及准确的疑问，大众在华某合资公司的客服人员曾表示，不在召回范围之列的车型均不需要召回处理。但媒体随后又曝出，尽管有部分同样搭载DSG车型不在召回范围之内，但同样出现了召回范围内DSG车型会出现的“变速箱抖动”，甚至是“动力中断”等危及车辆行驶安全的故障。
截至记者发稿时，大众中国官方并未就不在召回范围之类的DSG车型出现的类似故障该如何处理，做出官方的回应和解释。
