根据罗磊观察，不管是目前的新车销售，还是售后服务电商平台，都只是提供汽车销售中某一环节的服务，而4S店乃至6S店，能提供售前、售中、售后等全销量链服务，是当下汽车销售不可替代的模式。

    谈到当下出现的经销商退网现象。罗磊说，今年上半年，中国汽车流通协会做了一个汽车经销商经理人调查，从指数上看，只有18%的经理认为经营还 不错，到6月份这一指数下降到了3.8%。也就是说，车市不好影响的范围是巨大的。一般情况下，经销商是不会主动选择退网的，即使选择退网也是不得已而为 之，因为退网涉及库存车辆、零部件以及维修设备的诸多问题。

    早在去年年末，全国经销商反应比较强烈，中国汽车流通协会从中做过一些协调工作，厂家给经销商做了一些补贴，但是即便如此，也不能算是长久之 计。厂家应该从两个方面加强和经销商的互惠互生，一是市场状况和销量目标要做到匹配，不能给经销商制定确定不能完成的销量目标；二是建立沟通机制，比如， 在中国汽车流通协会的倡导下，组织经销商会员与厂家建立联席对话机制，很好地解决厂家与经销商之间的沟通问题。

    对于目前厂家区域网络是否过密的问题，罗磊说，实际上，欧美发达国家也有相应法规要求，比如北美有“10公里法案”，规定经销商之间不能低于 10公里，一汽丰田在北京有24家店，还很难说网络过密，原因是北京是一个比较特殊的市场。不仅仅是一汽丰田，一汽大众奥迪在北京的经销商也超过了20 家。当然，4S店密度过大也是造成经销商退网的一个因素，但不是主要因素。

    当务之急，厂家未来应该制定经销商退出机制，允许一些经营良好的4S店转型升级，经营不善的4S店转型专营店，让现有的经销商网络布局更加细分、精准。