2007年，7家在华开展业务的汽车金融公司业务量增幅超过50%，这相比不断减少的单车利润似乎是一个完全背道而驰的现状。在现今高达5000余亿元的汽车金融“大蛋糕”和高利润率的诱惑以及政策松绑的引导下，国内的自主品牌汽车企业也已经按捺不住大力掘金的心情，以华晨、奇瑞为代表的企业开始准备涉足汽车金融市场。

　　华晨奇瑞江淮将最早突围

　　根据最新的报道显示，华晨汽车将与通用电气组建合资的汽车金融公司，预计将于今年10月份正式营业。这是国内首家主动披露汽车金融公司具体开业时间的自主品牌汽车企业，目前国内已开业的汽车金融公司都是跨国汽车公司独资或合资企业与银行合资组成，国内自主品牌汽车企业申请组建的汽车金融公司还没有一家获批。

　　此外，作为国内自主品牌汽车企业的代表，安徽奇瑞汽车也在汽车金融项目上积极运作，与安徽省内的徽商银行进行合作，签订了拟合资成立“奇瑞徽银汽车金融公司”的战略合作协议。筹建中的“奇瑞徽银汽车金融公司”注册资本拟5亿元，目前已经进入银监会待批阶段，并有望在今年年内获得各主管部门批复成立。

　　除上述两家自主品牌汽车企业有可能最先组建汽车金融公司外，国内最大的MPV生产企业江淮汽车也早就有进入汽车金融领域的想法。其实早在2008年，江淮汽车就已经与东方公司合作，进行汽车金融的涉足，但一直未获批准，此次在国内自主品牌汽车金融项目闸口大开的情况下，江淮的汽车金融梦可谓再次勃发。

　　汽车金融将助推自主企业

　　目前，我国汽车金融在新车购买中的份额大概只有10%左右，尤其是在自主品牌方面的份额更是处于待开发的境地，而国外汽车金融在购车消费等环节中起到的作用已经高达50%以上，这为自主品牌汽车企业提供了更大的想象空间。因此，一场国内的汽车金融大战一触即发，而这次将由自主品牌作为主导力量出现。

　　而从资产规模和盈利能力来看，单以已开业的8家合资汽车金融公司为例，其总资产就达284.98亿元，贷款余额为255.15亿元，总负债为228.22亿元，所有者权益56.76亿元，当年累计实现盈利1647万元，不良贷款率仅为0.26%。

　　调查发现，近几年来不少买车的消费者，年收入多在8万元上下，对车贷严重依赖。因此，消费者更期望在低价汽车方面通过贷款来实现。而多家银行针对低价车贷一事都避而不谈。他们认为目前银行金融政策并不利于开展车贷业务，再加上其他因素，很少有银行愿意推出低价车贷业务，除非有担保公司担保。作为国内汽车金融领域占据2/3市场的银行，由于国家货币政策紧缩的影响，今后将不得不放弃大片的市场，这也给了自主品牌汽车金融公司更好的机会。

　　作为占有国内汽车市场30%的自主品牌企业，也将在金融公司的推动下，改变以往纯粹靠汽车销售这样相对单一的赢利模式来继续发展。汽车金融公司将通过提供金融服务，将自主品牌汽车企业中的产品与资金紧密地结合在一起，从而使资金流在各个环节的运行更为通畅，提高自主品牌汽车制造集团的资金运用效率。将给一直处于资金紧张的自主品牌汽车企业在产业价值链上提供更专业化的服务，使其营销手段更为丰富。

　　自主汽车金融春天将会来临

　　“4万元的QQ今后也可以随意进行贷款买卖”这将是自主品牌汽车金融公司带给消费者的好处。虽然目前国家出台的新《汽车金融公司管理办法》将非金融机构出资人的资产规模(相当于汽车企业)要求从原来的40亿元提高至80亿元，营业收入从20亿元提高至50亿元，但丝毫也不会阻挡自主品牌涉足汽车金融的脚步。

　　“华晨将在汽车金融领域开辟新的道路，这将是自主品牌汽车最新的利润增长点，而且汽车金融也将能够推动我们销售的进一步扩大。”华晨董事长祁玉民在接受采访时就表示。据统计，经过多年的努力，自主品牌的商用车已经牢牢占据了国内90%的市场份额，而在乘用车方面，自主品牌的市场份额也已经超过28%，国内车市形成了日韩车系、欧美车系和自主品牌三分天下的格局。

　　如果根据国际上50%汽车消费都与汽车金融有关计算，国内自主品牌的汽车金融将给这些企业带来超过亿元的利润增长，不光是汽车金融会面临新的春天，自主品牌汽车企业也将在其影响下获得新的生机。(晨报记者 沈欣)