因此出台新标准，可能会导致大量已有充电设施报废。由于涉及诸多企业的利益，也成为此前新国标出台难的原因。

    利好不断

    不仅是统一充电国标，一系列鼓励充电桩发展、规范充电桩标准的政策均在酝酿出台。

    国家能源局电力司副司长童光毅透露，由能源局牵头制定的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》即将公布。“两个文件出台后，我们会按 照国务院领导的意见，专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟，推动基础设施在全国各地的建设和应用。”在童光毅看来，上述两个文件的出台和联盟的成立，将 助力充电桩产业快速扩张。

    此外，国家能源局从去年6月就开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，去年年底前已经完成了第一稿。据悉，目前《规划》已经具备了正式出台条件，正在走 程序。根据《规划》草案，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六 年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260亿元。

    而按照国务院早前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力要达到200万 辆、累计产销量超过500万辆。这意味着国内公路充电站的密度需要比肩目前4座加油站/100公里的密度。据悉，2014年底我国公路里程为440万公 里，以此匹配充电站建设，规模即可达到5280亿元人民币。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，如果连同产业链衍生的 其他服务计费，“到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”

    “此前每一次利好政策的释放都带来新能源汽车销量的猛增。”许新超坦言，“充电设施建设需通过创新驱动，并通过多种方式来破解难题。”这些包括路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电车等形式的充电手段都已在计划之中。

    模式之考

    而在解决了充电桩兼容性问题后，还需解决的问题恐怕与商业模式相关。

    此前，充电桩盈利模式不清晰成为制约发展的一大障碍。数据显示，2013年时，由于高额的建设成本和运维成本，国家电网建成的400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利，全线亏损。

    去年5月，国家电网宣布只专注于交通干道上的充电设施建设，退出城市中心电动汽车充电设施建设市场，向社会资本开放。“过去是电网做，现在是民营、石化等等 都在做，大家把资源统筹整合起来形成这样的模式。”许新超认为，充电桩的发展需要社会力量介入。“注重发挥整车的边际效应，一定要和产业相匹配，只有这样 出的政策才有效。”