虽然征收“交通拥堵费”的说法吵了很多年，人们早已有了免疫力，但日前中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖的一席话还是引起了不小的震动。

    近日在新华信汽车市场研讨会上，这位会长透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策，即在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。

    苏晖表示，交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

    征收交通拥堵费的先行者乃伦敦。从2003年，伦敦市政府决心大力整治伦敦的拥堵问题，并推出了治堵的重要措施征收“拥堵费”。征收交通拥堵费以来，伦敦市区的交通流量迅速下降了20%，出行时间减少了5%。

    那么，在我国征收交通拥堵费是否可行，真能达到这位会长所期待的“相比于一些行政措施，通过经济杠杆，制定出台‘交通拥堵费’，可能会获得良好的效果，引导市民合理使用汽车，提高城市交通资源的配置效率”吗？

    一位在伦敦生活8年的张女士说：“伦敦的公共交通四通八达，智能交通系统也非常完善，在决定征收‘拥堵费’之后，伦敦市区8大片区的233个关卡和688个摄像头在短时间内就安装到位，监视着每日出入伦敦的25万台次车辆。车辆在通过任何一个带有红色“C”标志的街道关卡时，牌照号都会被摄像头记录下来传回控制中心，计算机识别系统会准确读取车辆的牌照号，并对此辆车收8英镑的城区拥堵费。

    “我国的公共交通落后暂且不提，就说人工交费这一项，现在高峰时段高速路口收费都会排长队，如果交拥堵费再人工收钱，找零，出票……反而造成拥堵。”张女士说。

    事实上，在去年7月新华信市场研究咨询公司推出的“交通拥堵费能缓解城市拥堵问题吗？”问卷调查也显示，高达91.02%的人不赞成收取“交通拥堵费”，其原因在于86.94%的人都认为征收交通拥堵费不能从根本上缓解城市的交通拥堵状况。