一款轴距达到2700mm的中级车把竞争对手瞄准了新速腾，寄托着把菲亚特带回国内主流车阵营的希望。这款便是广菲建立之初便已密谋的全球车型C-medium，日前网易汽车获得消息C-medium引入之后有个一全新的称呼“viaggle”。

    关于“viaggle”，查阅了相关资料之后，我们并没有得到此词的解释。而不同地域赋予产品不同的文化含义，产品的代号肯定会与企业的创始人，产地有或多或少的联系。就像美国福特汽车公司曾以该公司创始人亨利·福特之子埃德赛尔(Edsel)给一种试验车型命名。而“viaggle”只是在意大利语中偶尔出现，而到底为何意，还是无从得知。广菲似乎在利用产品取名的“联想型”原则而选中“viaggle”,他看起来像“viable”“village”“wiggle”。

    而在菲亚特申请的中文商标中，我们看到有“乐点”“炫奇”是最近两年中申请的中文名字。是否会真正应用，还有待官方的确认。从近期曝光的信息来看，这款新车将全系配备1.4T发动机、ESP车身稳定系统，其起步售价很可能落在11万以内，充当价格杀手角色。

    C-EVO平台 非独立悬挂

    从之前的分析不难看出，C-medium是一款出自C-EVO平台的紧凑型三厢轿车。该车将衍生出多个品牌版本，于全球多个地区上市销售。

阿尔法罗密欧Giulietta

    至于C-EVO平台，是由菲亚特研制的紧凑型平台，目前已有的量产车型有阿尔法罗密欧Giulietta，一款竞争对手瞄准宝马1系的操控派别车型。

    虽然从获得的消息来看，C-medium并不会继承Giulietta的铝合金多连杆后悬挂，而是向新速腾、英朗GT、标致308看齐，配以更低成本的扭力梁式非独立悬挂。纵然扭力梁式非独立悬挂在操控性上与多连杆有着先天差距，不过高素质的平台技术，依然保证了C-medium不错的下盘功夫。

    从悬挂选择亦能看出C-medium的家用取向。在与竞争对手保持同等操控水平的情况下，C-medium显然更希望把成本花费在其他方面。

    A+级别 标配ESP

    为面对国内越长越大的紧凑型车的挑战，C-medium采取了长轴距的策略。从广汽菲亚特总经理郑显聪透露的信息来看，C-medium目前已经定型，其外观尺寸在4650mm/1790mm/1500mm左右，轴距为2703mm。其轴距不仅比阿尔法罗密欧Giulietta长出100mm，而且2703mm的轴距长度也排在紧凑型车型前列，超过新速腾的2651mm和英朗GT的2685mm，在空间上应有不俗表现。

C-medium姐妹车型道奇Dart的内饰

    从消息人士处获悉，C-medium将全系标配ESP车身稳定系统，这将是C-medium另一富有竞争力的武器。

    虽ESP在欧洲被列为标准配置，但就国内而言，全系配备ESP的紧凑型车依然罕见。无论是销量靠前的科鲁兹，抑或是售价超过13万的英朗GT，其低配车型均不见ESP踪影。

    广汽菲亚特希望通过ESP的全系标配，来提升车型的自身竞争力，更希望通过这一厚道表现，提高菲亚特品牌，让菲亚特品牌回升至该有的高度。

    T动力+双离合变速箱

    动力方面已无悬疑，将在广汽菲亚特工厂投产的FIRE 1.4 16v Turbo发动机将是新车的主要动力来源。依据调教不同，这款发动机拥有88kW/5000rpm，110kW/5500rpm两种最大功率，对应的峰值扭矩分别是210Nm/1800rpm及230Nm/3000rpm，足已比肩大众的那款1.4TSI机器。

菲亚特1.4T发动机

    与之匹配的，是一台代号为“DDCT-C635”的DDCT干式双离合器自动变速器。这款变速器拥有6个挡位，能够承受多大350Nm的峰值扭矩。

    当前在售的紧凑型车多以1.6L自然吸气发动机为入门动力，1.6L甚至已经成为这一级别的黄金排量。从消息人士处获悉，C-medium入门级车型将由一款1.4T车型担当，以拉高整个C-medium产品的定位。

菲亚特双离合变速箱

    从动力资料来看，即便是低调教的1.4T发动机，其88kW/5000rpm的最大功率和210Nm/1800rpm的峰值扭矩也高于当前的1.6L自然吸气发动机水平，动力表现值得期待。菲亚特C-medium的技术形象已经初具雏形。