凄风苦雨的车市并没有影响到豪华车市场这片“世外桃源”。2011年，虽然车市整体增幅只有3.5%，但豪华车细分市场的增幅却超过了40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。

    统计显示，奥迪依然是该细分市场无可撼动的老大，全年销售31.3万辆；宝马位居第二，销售23.2万辆，但与奥迪的差距从2010年的5万辆拉大到8万辆；奔驰销售19.3万辆，三者的增幅均超过30%，与日系竞争对手相比优势明显。2011年，雷克萨斯共销售5.5万辆，英菲尼迪为2.2万辆，而坚持个性化设计的阿库拉更是屈指可数。在这种情况下，日系豪华车如何绝地反击，成为2012年豪华车市的最大看点。

    事实上，早在去年，日系豪华车的反击战就已经打响。雷克萨斯在引进小排量的同时，在中国4S店的数量也悄然超过100家。英菲尼迪将国产并花落大连的消息在业内流传。与此同时，捷豹路虎和斯巴鲁也不断传出国产的“绯闻”，国产化已经成为二线豪华车品牌抢夺中国市场的一大利器。可以预见的是，随着越来越多的品牌加入国产车阵营，中国豪华车市将真正兵戎相见，并带来更大的变局。

    德系豪车加大国产化投入

    尽管已经将其他竞争对手远远甩在身后，但德系三大豪华车品牌却丝毫不敢放松。彼此间的军备竞赛，让竞争愈加激烈。2011年12月1日，一汽大众佛山分公司成立，大众汽车集团CEO文德恩亲自宣布，佛山工厂的首款车型为高尔夫7和奥迪Q3。据悉，佛山工厂将于2013年投产，首期产能为30万辆，一汽大众和奥迪品牌各为15万辆。次日，国产X1在华晨宝马铁西新工厂首次登台亮相。华晨宝马铁西新工厂将于2012年年初投产，首期年产能为10万辆。宝马X1是新工厂首款量产车型。同一天，北京奔驰也为GLK举办了下线仪式。

    选择在同一时间公布自己的新工厂和新车型战略，既是巧合，也是一种必然。事实上，早在去年年中，一汽大众总经理安铁成就高调表态，奥迪的产能将达到70万辆。当时，由于奥迪进行产能改造，在前5个月的累计销量中，奥迪仅比宝马领先1.9万辆。这一现象使得业内出现“宝马年内有望赶超奥迪”的猜测。然而，产能改造后，奥迪再次一骑绝尘。

    随着华晨宝马铁西新工厂的即将建成投产，华晨宝马的国产化也开始加速。事实上，在“三大”豪华车品牌中，华晨宝马的国产化进程最慢。2002年华晨宝马合资后，工厂产能为3万辆。由于合资双方一直没有谈拢，直到2009年，新工厂仍没有下文，经过生产线改造等，产能由3万辆扩充至4.4万辆。然而，在竞争对手的逼迫下，2010年年底，华晨与宝马在北京人民大会堂签订增资扩产备忘录，计划在沈阳投资50亿元人民币建设新工厂，使华晨宝马总产能达到30万辆。与此同时，北京奔驰也将在“十二五”期间投资300亿元人民币，由目前的10万辆扩大至30万辆。另外，还将建一个50万台发动机工厂，为戴姆勒公司在全球第一个合资发动机工厂。

    产能扩充的背后，是德系豪华车品牌在中国市场更为疯狂的增速计划。奥迪将在3年内平均达到约25%的增长速度，经销商数量超过500家，并且覆盖二三线城市；宝马计划在近期全面实现全球销量超200万辆、中国销量40万辆的目标；在奔驰的2015年计划中，中国销量锁定为30万辆。

    日系豪车加紧国产

    在德系豪车加大国产化投入的同时，日系豪车品牌英菲尼迪也启动了国产化的进程。与雷克萨斯在国产问题上的优柔寡断相比，英菲尼迪则显得果断许多。早在去年6月发布的“power88”日产新中期事业计划中，戈恩提出英菲尼迪要占到全球豪华车销量的10%，达到50万辆。“英菲尼迪未来的发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而中国香港则能够更好地发挥其区位长处。”

    同年11月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，总部将于2012年4月起正式运行。次日，“英菲尼迪将国产”的新闻成为各大汽车媒体的头条。尽管英菲尼迪紧急回应，目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。但业内人士普遍认为，日产选择在中国香港建立英菲尼迪全球总部，强烈释放出日产将国产英菲尼迪的信号。

    11月24日，英菲尼迪落户大连的国产签约仪式悄然举行，辽宁省省委书记王珉，辽宁省省长陈政高与东风汽车公司董事长徐平等人均出席了签约仪式。不过，这一切的进行非常低调，没有对媒体透露任何的信息，只有辽宁的地方媒体报道了23日辽宁官员会见东风汽车高层的信息。

    选址落定，意味着英菲尼迪国产大幕已正式拉开。知情人士透露：“因为一些国产细节和相关手续尚未完全办完，所以国产事项是秘密进行的。如今厂址都定了，不久就会发布信息。”据悉，英菲尼迪国产将依托在东风日产的大框架下，采取类似奥迪国产的模式，成立英菲尼迪独立事业部，并于2014年正式投产。

    国产化会在多大程度上提升英菲尼迪的销量和品牌，目前还无法预测。但可以肯定的是，无论是英菲尼迪还是雷克萨斯，都已经加快了追赶德系豪车品牌的步伐。雷克萨斯表示，在2011年销售5.5万辆的基础上，2012年将增长50%，并在2013年达到10万辆。这样的“宏伟”志向，与雷克萨斯此前的低调极不吻合，也从侧面说明了日系豪车品牌希望在中国市场有所作为的急迫心情。

    三线品牌急于落户

    中国豪车市场的强劲增长，让还没有落户中国的豪车品牌急红了眼，包括捷豹路虎、斯巴鲁等在内的汽车品牌纷纷寻求国产的可能。“在中国谈合资的工作还在紧锣密鼓进行之中。”2011年12月中旬，捷豹路虎邀请众多内地媒体到香港，宣布授予英之杰在香港的独家代理权，确定长远战略合作关系，路虎中国执行副总裁胡波称，目前，中国已经成为捷豹路虎在全球的第三大市场，也是增长最迅猛的市场。中国强劲的市场表现，进一步加大了英国总部对其加大投入的信心。

   业内人士认为，捷豹路虎以香港作为中国市场“桥头堡”，加速开拓内地市场的用意十分明显。此前，捷豹路虎高层曾表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴，这项投资1亿英镑的项目会立即启动。近日有最新消息称，奇瑞已与捷豹路虎签订合作备忘录，将5万辆的国产方案上报国家相关部门审批。

    与捷豹路虎一样，日本富士重工旗下的斯巴鲁，也一直在积极谋求加速国产化，而且其绯闻对象也是奇瑞。此前曾有消息称，斯巴鲁已经和奇瑞确定在大连设厂，并获得国家有关部门的核准，但条件是“生产出来的车型必须挂奇瑞汽车标识，销售也放在奇瑞现有的经销商网络。”斯巴鲁总裁吉永泰之日前表示，斯巴鲁将继续执行5年发展规划，并准备在2016年之前在中国投产。“在2016年全球销量达到90万辆，其中，在中国的销量目标为18万辆。”

    对于中国这个“遍地黄金”的市场，显然所有的豪华车品牌都不愿意缺席，并希望能从中多分一杯羹。