凄风苦雨的车市并没有影响到豪华车市场这片“世外桃源”。2011年，虽然车市整体增幅只有3.5%，但豪华车细分市场的增幅却超过了40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。

　　统计显示，奥迪依然是该细分市场无可撼动的老大，全年销售31.3万辆；宝马位居第二，销售23.2万辆，但与奥迪的差距从2010年的5万辆拉大到8万辆；奔驰销售19.3万辆，三者的增幅均超过30%，与日系竞争对手相比优势明显。2011年，雷克萨斯共销售5.5万辆，英菲尼迪为2.2万辆，而坚持个性化设计的阿库拉更是屈指可数。在这种情况下，日系豪华车如何绝地反击，成为2012年豪华车市的最大看点。

　　事实上，早在去年，日系豪华车的反击战就已经打响。雷克萨斯在引进小排量的同时，在中国4S店的数量也悄然超过100家。英菲尼迪将国产并花落大连的消息在业内流传。与此同时，捷豹路虎和斯巴鲁也不断传出国产的“绯闻”，国产化已经成为二线豪华车品牌抢夺中国市场的一大利器。可以预见的是，随着越来越多的品牌加入国产车阵营，中国豪华车市将真正兵戎相见，并带来更大的变局。

　　德系豪车加大国产化投入

　　尽管已经将其他竞争对手远远甩在身后，但德系三大豪华车品牌却丝毫不敢放松。彼此间的军备竞赛，让竞争愈加激烈。2011年12月1日，一汽大众佛山分公司成立，大众汽车集团CEO文德恩亲自宣布，佛山工厂的首款车型为高尔夫7和奥迪Q3。据悉，佛山工厂将于2013年投产，首期产能为30万辆，一汽大众和奥迪品牌各为15万辆。次日，国产X1在华晨宝马铁西新工厂首次登台亮相。华晨宝马铁西新工厂将于2012年年初投产，首期年产能为10万辆。宝马X1是新工厂首款量产车型。同一天，北京奔驰也为GLK举办了下线仪式。

　　选择在同一时间公布自己的新工厂和新车型战略，既是巧合，也是一种必然。事实上，早在去年年中，一汽大众总经理安铁成就高调表态，奥迪的产能将达到70万辆。当时，由于奥迪进行产能改造，在前5个月的累计销量中，奥迪仅比宝马领先1.9万辆。这一现象使得业内出现“宝马年内有望赶超奥迪”的猜测。然而，产能改造后，奥迪再次一骑绝尘。

　　随着华晨宝马铁西新工厂的即将建成投产，华晨宝马的国产化也开始加速。事实上，在“三大”豪华车品牌中，华晨宝马的国产化进程最慢。2002年华晨宝马合资后，工厂产能为3万辆。由于合资双方一直没有谈拢，直到2009年，新工厂仍没有下文，经过生产线改造等，产能由3万辆扩充至4.4万辆。然而，在竞争对手的逼迫下，2010年年底，华晨与宝马在北京人民大会堂签订增资扩产备忘录，计划在沈阳投资50亿元人民币建设新工厂，使华晨宝马总产能达到30万辆。与此同时，北京奔驰也将在“十二五”期间投资300亿元人民币，由目前的10万辆扩大至30万辆。另外，还将建一个50万台发动机工厂，为戴姆勒公司在全球第一个合资发动机工厂。

　　产能扩充的背后，是德系豪华车品牌在中国市场更为疯狂的增速计划。奥迪将在3年内平均达到约25%的增长速度，经销商数量超过500家，并且覆盖二三线城市；宝马计划在近期全面实现全球销量超200万辆、中国销量40万辆的目标；在奔驰的2015年计划中，中国销量锁定为30万辆。