随着“双反”政策的实施，克莱斯勒是否借此加快国产化进程，再次成为业内关注的热点。然而对克莱斯勒而言，这却是一个令人尴尬的情形——JEEP渴望扎根中国市场这片热土，但命运却并不掌握在自己手里。

　　因为它的中方伙伴——广汽集团正着力推进广汽菲亚特的首款车型C-Medium；而现在，随着中方话语权的日渐强势，克莱斯勒的国产又迎来了另一重阻碍——广汽三菱。

　　据消息人士透露，目前，广汽已将众多资源倾注在广汽三菱的合资项目上，而与克莱斯勒的谈判却已相对搁置。联想到广汽三菱的产品线也同样以SUV为主，如果拿不出更吸引广汽的资源和条件，那么克莱斯勒的国产或仍将继续延期。

　　这是一场等不起的拖延。按照菲亚特和克莱斯勒的双料CEO马尔乔内的计划，到2014年，菲亚特在中国的市场份额要达到2%，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。这意味着，倘若中国车市以平均每年10%的速度递增，2014年广汽菲亚特的销量应达到48万辆左右。很显然，这样的任务，绝非一个菲亚特品牌便可以完成。

　　去年年初，原计划于2015年前达产30万辆的广汽菲亚特又将其产能规划提升至50万辆。这也意味着，倘若克莱斯勒届时无法实现国产，那广汽菲亚特将面临体系化的冲击。

　　很显然，广汽菲亚特已经在为克莱斯勒的国产默默做准备，并且这一进程已关系到菲亚特在中国的战略棋局。可是，现实却是，克莱斯勒不得不继续耐心等待着广汽的垂青。

　　当被问及“双反”是否会加速克莱斯勒的国产化进程时，遭受重创的克莱斯勒仍旧继续表示：“这两者并无直接联系。”

　　此前，有消息称，合资无期的克莱斯勒或将借腹广汽菲亚特，挂菲亚特品牌进行生产。如此，便能绕开政府主管部门冗长的审批。但倘若如此，克莱斯勒的品牌知名度无疑则将蒙上阴影。

　　现在，业内又传出广汽菲亚特正考虑引入菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧品牌。分析人士认为，这也许是广汽菲亚特为弥补克莱斯勒在国产问题上久拖不决的后招。不过广汽菲亚特方面却表示，“无论是克莱斯勒的国产还是阿尔法·罗密欧的引入都还没有确切的消息。”