4月,国内狭义乘用车共生产96.9万辆,同比下挫41.1%,环比下滑46.8%;批发量为94.6万辆,同比下降45.5%,环比下滑47.8%;零售量为104.2万辆,同比下降35.5%,环比下滑34.0%,数据略好于生产与批发。

    放眼长久,目前国内疫情高点已过,复工复产循序渐进,长春的汽车制造能力在5月快速满血复活,上海部分企业4月中下旬开始推进复工复产,由此,5月起供给端环境将逐步改善。同时,国内汽车扶持政策也在加速落地。再有,目前环境下,自驾将成为越来越多人的首选,尤其在高油价时代,新能源仍将持续走高。乘联会认为,5月新能源车零售将出现环比高增长。

    对于上下游产业链庞杂,牵一发而动全身的汽车业来说,疫情之下长春、上海两大汽车重镇的停摆,使其遭受重创。

    5月10日,乘用车市场信息联席会发布数据:4月,国内狭义乘用车产量跌入冰点,共生产96.9万辆,同比下挫41.1%,环比下滑46.8%。生产不足继而拉低了批发量,4月,狭义乘用车共批发94.6万辆,同比下降45.5%,环比下滑47.8%。在零售端,4月,国内共售出狭义乘用车104.2万辆,同比下降35.5%,环比下滑34.0%,数据略好于生产与批发。

    对此,乘联会秘书长崔东树介绍,“4月,受疫情影响,进口零部件大量短缺,涉及长三角地区的国产零部件供应商又无法及时供货,加之物流效率降低和运输时长不可控,导致汽车生产几乎停滞。而零售端数据虽稍强,但其同环比增速已处于历史同期最低值;同时,零售市场在库存保障下仍下跌较为惨烈,表现不及预期。”

    具体来看,4月,国内狭义车乘用车生产、批发、零售中,仅零售量突破百万辆至104.2万辆;其中,主力车型轿车和SUV同环比跌幅均超30%。综合1-4月来看,车市增速被大幅拉低,累计销量为595.7万辆,同比下降11.9%;其中,轿车与SUV跌幅与市场整体趋近,MPV则下滑达22.1%。崔东树认为,“零售市场并未在库存支持下保持稳定,是因为疫情防控需求导致客户进店率普遍下降。”

    以车系划分来看,豪华车供需平衡的状态再次被打破。4月,豪华车零售12万辆,同比下降54%,环比下降50%,产销损失巨大。主流合资品牌零售45万辆,同比下降42%,环比下降24%;其中,日系、德系、美系品牌份额皆出现下滑,法系份额则逆势提升0.4个百分点。对比来看,自主品牌表现仍最为坚挺,4月,自主品牌零售48万辆,同比下降19%,环比下降37%,零售份额顺势提升9.6个百分点至46.4%。

    此前连现翻番走势的新能源市场,也在市场压力下增势戛然而止。4月,新能源乘用车批发销量为28.0万辆,同比增长50.1%,环比下降38.5%;零售方面,4月新能源乘用车共售出28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%,远低于历年4月走势,冲击之大可见一斑。综合1-4月数据,新能源乘用车零售增长仍达到128.4%,共售出135.2万辆。

    但新能源市场走势仍明显优于传统燃油市场。4月,新能源乘用车国内零售渗透率为27.1%,同比提升了17.3个百分点。其中,自主品牌中的新能源车渗透率为54.4%,豪华车降至5.5%,主流合资品牌仍仅有3.7%。

    聚焦具体车企表现,4月,比亚迪依靠纯电、插混的双驱动力再次夯实了领先地位,奇瑞、广汽表现也相对突出。其中,批发量突破万辆的企业有4家,包括比亚迪105475辆、上汽通用五菱30020辆、奇瑞汽车15568辆、广汽埃安10212辆。

    展望5月,乘联会预计车市仍将出现较大同比负增长。具体来看,在疫情冲击下,购买力正出现显著下滑,不利于车市增量。同时以“五一”期间销量来看,虽相较4月出现明显改善,但同比仍有30%以上的下滑。再有,多地疫情的散发,也将制约车市增长。

    值得注意的是,目前国内疫情高点已过,复工复产循序渐进,长春的汽车制造能力在5月快速满血复活,上海部分企业4月中下旬也开始推进复工复产,由此,5月起供给端环境将逐步改善。同时,国内汽车扶持政策也在加速落地。再有,目前环境下,自驾将成为越来越多人的首选,尤其在高油价时代,新能源仍将持续走高。乘联会认为,5月新能源车零售将出现环比高增长。(中国经济网记者 郭跃)