自购置税政策实施以来，小排量车借助政策春风销售持续升温，相反，品牌宣传却出现逐步缩小的怪现象，想必汽车厂商此时做到了利益最大化。为什么这么说呢，其实道理很简单，汽车厂商借助于政策的利好，一来稳定了汽车品牌的市场价格，二来减少了品牌宣传层面的开支，正所谓一举两得。但，这样持续下去是否正确？笔者感觉，较少品牌宣传开支不是并不可取，但是长时间的品牌低调传播甚至无新热点传播，并不利于品牌的最终销售，相反，汽车厂商此时应该做的是利用部分利润，一部分用来品牌宣传，另一部分用来技术开发及售后服务层面的完善，毕竟一款车型市场份额的扩大，需要售后、配件等同步提升。相信聪明的汽车企业已经在为明年的传播做整体的规划，本月整体小排量车的低调传播，或许就是为明年传播蓄势的过程。
如图表1所示，上月晶锐、飞度、骊威等品牌本月传播突然出现大幅度的下滑，笔者猜测，很有可能在为明年的宣传做细节的规划，导致年底传播出现此局面。相信明年政策的主基调已定，此类品牌的传播将逐步爆发。晶锐本月主要以：“晶锐享受零购置税利率优惠”为报道核心，年底冲关战即将打响。
POLO品牌整体报道力度叫道，主要延续上月 “新一代大众polo谍照曝光 更加原汁原味”的传播核心，锐欧、乐风乐骋、威志等品牌整体报道步入低潮，低迷的传播，最终将不利于品牌的销售。
比亚迪F0、雅力士、嘉年华等品牌报道力度开始加大，比亚迪F0以“节油王”、“F0荣登“最满意微车榜”榜首”为报道核心，整体报道力度较大，报道媒体类型主要以平面媒体为主，网络；媒体报道力度相对较小。嘉年华以：“新嘉年华百公里油耗 3.48升”、“嘉年华全球销量已达50万辆”为报道核心，但整体报道量较上月继续降温。
其他品牌，如熊猫、标致207、雨燕等本月传播较上月均出现一定幅度的下滑，整体报道核心主要以经销商降价促销信息为主。尤其利亚纳、标致206等品牌逐月传播低迷，最终不利于品牌的热销。
