六月的车市，一个字：冷。
乘联会刚刚公布的6月零售数据显示，全国狭义乘用车零售160.2万辆。同比下滑23.2% ——这个跌幅搁在谁身上都够喝一壶的。环比倒是涨了6.1%，算是给惨淡的数据添了点“环比走强”的安慰。但超过两成的同比跌幅，说明市场还在深蹲，离站起来还早着呢。
今天咱们不聊大盘，重点盘一盘6月份零售销量前十的车企。谁在挨打，谁在逆袭，一目了然。
冠军还是比亚迪，但跌得让人揪心
比亚迪汽车6月零售22.4万辆，继续稳坐头把交椅，市场份额14.0%。但同比暴跌36.2% ——这个数字放在比亚迪身上，搁去年谁敢信？
要知道，上半年比亚迪累计零售351万辆，同比下滑30.1%，国内销量确实遭遇了不小的压力。不过话说回来，瘦死的骆驼比马大，22.4万辆的月销依然让比亚迪甩开第二名5万辆，冠军的底子还在。
吉利、长安守住前三，合资集体扑街
吉利汽车6月零售17.3万辆，排名第二，同比下滑11.6%。跌幅比比亚迪温和，10.8%的份额说明吉利在燃油和新能源两条腿上都还算稳当。
长安汽车9.9万辆排第三，同比下滑24.3%，6.2%的份额守住了自主三强的位置。
再往下看就有点惨了——一汽大众8.1万辆排第四，同比暴跌43.3%。这是前十里面跌得最狠的，没有之一。德系合资的护城河，正在被自主品牌一铲子一铲子填平。
上汽大众也好不到哪去，6.0万辆排第八，同比下滑34.3%。南北大众加在一起14.1万辆，搁五年前还不够一家大众的月销量。合资品牌这个冬天，怕是比想象中还要漫长。
唯一亮点：零跑杀进前六
在一片“跌跌不休”中，零跑汽车成了前十里面唯一同比增长的车企——暴涨61.1%！6月零售7.2万辆，排名第六。
4.5%的市场份额，对于一个新势力来说已经是相当能打的数据了。零跑6月全球交付超过9.3万辆，在新势力中属于断层领先。在别人都在降价保命的时候，零跑靠产品力硬生生杀出了一条血路。
其他几位：有人愁，有人稳住
奇瑞汽车7.5万辆排第五，同比下滑34.4%。虽然零售端跌了，但出口才是奇瑞的“主战场”——上半年海外累计94.4万辆，同比增长72%，零售端的波动对奇瑞来说影响相对有限。
广汽丰田5.3万辆排第九，同比下滑11.4%，在合资里面算“跌得少”的了。特斯拉中国5.1万辆排第十，同比下滑13.9%——Model Y和Model 3的吸引力确实在慢慢减弱。鸿蒙智行排在第十，问界的势头还是在的。
说几句实在话
6月的零售榜单释放了一个很清晰的信号：车市正在经历一场深度洗牌。
前十名里九家都在跌，只有零跑一家在涨——这个“九跌一涨”的格局，在近两年的车市里都非常罕见。比亚迪虽然还是第一，但30%以上的跌幅说明“躺赢”的时代已经翻篇了。合资品牌更是集体失速，一汽大众暴跌43%的惨状，让人不禁想问：曾经那个加价提车的时代，真的回不去了。
从大盘来看，6月狭义乘用车零售160.2万辆，环比增长6.1%。环比在回暖，但同比23.2%的跌幅提醒我们：这个“修复”还远远不够。
接下来的三季度，价格战大概率还会继续。谁能扛住压力、谁能找到增量，咱们拭目以待。
